Si les constructeurs ont globalement gagné la bataille de l’autonomie, ils s’attellent désormais à celle de la puissance de recharge, une donnée beaucoup plus importante aux yeux de certains observateurs que l’autonomie en elle-même.
Si l’autonomie devient peu à peu un outil marketing, techniquement, la puissance de charge amène sans doute encore plus de « liberté », surtout à mesure du déploiement de bornes de recharge rapides.
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Mercedes nous en livre un bel aperçu avec son concept-car Mercedes-AMG GT XX, un modèle qui découlera sur une version de série d’ici 2026 avec plusieurs technologies novatrices, comme les trois moteurs à flux axial ou encore la future plateforme AMG.EA. L’ensemble donnera lieu à une voiture électrique aussi performante que polyvalente que nous découvrirons d’ici quelques mois.
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Une puissance de charge digne d’un camion électrique
Mais le tour de force de Mercedes-AMG avec ce concept, c’est aussi le chiffre incroyable de la puissance de charge : 850 kW de puissance de recharge en moyenne, avec notamment un pic atteint à 1 041 kW obtenus grâce à une borne prototype conçue avec Alpitronic, une borne à la base conçue pour les poids lourds 100 % électriques.
Bonne nouvelle, Mercedes annonce d’ailleurs que le déploiement de ces « super » bornes de recharge interviendra d’ici 2026 en Amérique du Nord et en Europe.
Mercedes explique dans son communiqué de presse que la puissance de charge maximale de 1 041 kW est un record historique qui s’inscrit directement dans la série d’autres records établis par ce véhicule.
Mieux encore, la marque du mégawatt a même été atteinte seulement 0,5 seconde après le début de la charge. Le concept AMG GT XX a été capable de maintenir la puissance de charge de 1 000 kW pendant environ deux minutes et demie. Jusqu’à 1 176 ampères de courant circulent via le câble de charge CCS spécialement développé. Le système a transmis 17,3 kWh en seulement une minute, ce qui équivaut à 125 kilomètres d’autonomie. Un record.
Dans les faits, cela devrait permettre de passer de 10 à 80 % de batterie en un peu plus de 5 minutes seulement.
Une batterie aux technologies bien étudiées
La batterie capable d’encaisser une telle puissance a été conçue intégralement à Affalterbach (le siège de Mercedes-AMG) et la technologie s’inspire directement de la Formule 1 et intègre des cellules cylindriques NCMA.
Leur format, similaire aux cellules cylindriques 4680 de Tesla, favorise à la fois une densité énergétique élevée, supérieure à 300 Wh/kg, et un refroidissement optimal.
Le système de refroidissement a bien évidemment été optimisé pour éviter la surchauffe et est assuré par une huile non conductrice, qui maintient chacune des 3 000 cellules à une température idéale. Ce système permet une dissipation homogène de la chaleur et assure une puissance continue élevée.
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