Le Mercedes-Benz GLB passe à la vitesse supérieure, 100 % électrique, pour remplacer l’ancien EQB. Cette nouvelle génération fait table rase du passé, ou presque, et adopte l’architecture électrique 800 volts de la nouvelle famille MMA, déjà utilisée par la nouvelle CLA électrique.
Deux versions seront proposées au lancement : GLB 250+ propulsion de 200 kW (272 ch) et GLB 350 4MATIC de 260 kW (353 ch), toutes deux dotées d’une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 85 kWh nets.
L’autonomie annoncée s’étend de 542 à 631 km WLTP pour la 250+, et de 521 à 614 km pour la 350 4MATIC, en fonction des configurations. Cette base technique, déjà jugée très efficiente sur la CLA avec des consommations plutôt faibles, laisse espérer des longs trajets sereins en GLB également.
Mercedes annonce une consommation WLTP (qui prend en compte les pertes d’énergie liées à la recharge) comprise entre 15,8 et 18,6 kWh / 100 km selon les versions et les équipements. Un chiffre plutôt bon vu le gabarit et la puissance.
Design : un Smart #5 ou un GLB ?
Visuellement, le GLB reprend les codes du SUV compact avec un avant quasi vertical, un pare-brise redressé, des porte-à-faux courts et des passages de roues protégés qui soulignent le côté baroudeur. On ne peut d’ailleurs pas s’empêcher d’y voir une énorme inspiration au Smart #5. Mais c’est normal, quand on sait que c’est Mercedes qui a dessiné le SUV chinois.
La calandre du GLB arbore un motif d’étoiles chromées animées, jusqu’à 94 modules LED, avec une illumination partielle ou complète de l’étoile centrale selon les marchés. À l’arrière, les feux reliés par un bandeau lumineux et la plaque intégrée au bouclier accentuent la largeur perçue, tout en améliorant l’aérodynamique pour atteindre un Cx de 0,28.
Côté dimensions, le GLB électrique mesure 4,73 m de long, 1,86 m de large et 1,69 m de haut, avec un empattement porté à 2 889 mm, soit 6 cm de plus que son prédécesseur et l’EQB.
Habitabilité : 7 places en option
Ces dimensions profitent directement aux passagers arrière, avec jusqu’à 68 mm de longueur aux jambes supplémentaire et un gain de hauteur sous pavillon pouvant atteindre 64 mm en deuxième rangée. La version 7 places ajoute une troisième rangée pour deux passagers jusqu’à 1,68 m, plus accessible grâce à une fonction Easy Entry améliorée et des portes arrière plus largement échancrées.
Le volume de chargement progresse nettement, avec un « frunk » de 127 litres à l’avant. À l’arrière, le coffre atteint jusqu’à 540 litres en 5 places, ou 470 litres en configuration 7 places, et jusqu’à 1 715 ou 1 605 litres dossiers rabattus. La banquette arrière coulissante sur 140 mm et rabattable en 40/20/40 permet d’arbitrer entre espace aux jambes et volume de coffre, pratique pour les familles très équipées.
Interface et technologies embarquées
À bord, Mercedes pousse une ambiance très high-tech avec le MBUX Superscreen flottant en option, qui combine un combiné numérique de 10,25 pouces et un écran central de 14 pouces derrière une même surface vitrée. Un troisième écran de 14 pouces dédié au passager avant pourra être ajouté en option, pour la vidéo ou le jeu, avec des dispositifs anti-distraction basés sur le suivi oculaire.
La console centrale adopte un design flottant, intégrant charge sans fil pour smartphone, porte-gobelets et rangement supplémentaire.
Le GLB est l’un des premiers modèles à fonctionner entièrement sous MB.OS, le nouveau système d’exploitation maison qui orchestre infodivertissement, aides à la conduite, gestion de l’énergie et mises à jour OTA.
La nouvelle génération de MBUX s’appuie sur des puces graphiques puissantes et le moteur Unity pour des animations fluides et une interface « Zero Layer » qui affiche en priorité les fonctions pertinentes du moment. Onze styles d’ambiance graphiques sont proposés, synchronisés avec l’éclairage d’ambiance et les sons du véhicule, pour personnaliser l’atmosphère à bord.
Le nouvel assistant virtuel MBUX exploite de l’IA générative et combine plusieurs « agents » signés Microsoft et Google pour répondre à des questions complexes, y compris sur la navigation et les points d’intérêt. Il peut s’activer via « Hey Mercedes » ou en mode « Just Talk » lorsque le conducteur est seul, tout en conservant le contexte d’une conversation sur plusieurs échanges.
La navigation repose sur Google Maps intégrée à l’interface Mercedes, avec planification d’itinéraires électriques optimisée incluant les arrêts de recharge, la puissance des bornes et le préconditionnement de la batterie.
Mercedes propose en option un système audio Burmester 3D avec 16 haut‑parleurs, 850 W d’amplification et prise en charge de Dolby Atmos pour une scène sonore immersive.
Mécanique, autonomie et usage familial
Le moteur électrique affiche un rendement batterie‑roues de 93 %, avec moteur synchrone à aimants permanents sur l’essieu arrière. La boîte de vitesses à deux rapports sur le train arrière combine un court rapport pour les démarrages, la ville et le remorquage, et un second rapport long pour l’autoroute et l’efficience à haute vitesse.
La version 4MATIC ajoute un second moteur de 80 kW (109 ch) à l’avant, découplé automatiquement quand la puissance ou la motricité supplémentaire ne sont pas nécessaires.
En termes de performances, Mercedes annonce un 0 à 100 km/h en 7,4 s pour le GLB 250+ et 5,5 s pour le GLB 350 4MATIC, avec une vitesse maximale de 210 km/h dans les deux cas.
La batterie de 85 kWh peut se recharger jusqu’à 320 kW en courant continu sur borne 800 volts, de quoi récupérer entre 225 et 260 km d’autonomie WLTP en 10 minutes.
Une option permet aussi de charger jusqu’à 100 kW sur des bornes 400 volts (comme sur les Tesla Superchargeurs) via un convertisseur DC dédié, tandis que la charge AC grimpe à 22 kW selon les versions.
Un SUV pour les familles
Pensé pour les familles, le GLB accepte jusqu’à quatre sièges enfants aux deuxième et troisième rangs, en plus de la possibilité d’installer un siège sur le passager avant.
Les versions 4MATIC disposent d’un mode Terrain, d’un « capot transparent » affiché par caméra et d’une capacité de remorquage pouvant atteindre 1,8 tonne selon les configurations.
Avec cette fiche technique très proche de la CLA électrique, mais transposée dans un format SUV 5 ou 7 places avec grand coffre et capacités de remorquage, le GLB électrique vise clairement les familles qui regardent aujourd’hui vers le Tesla Model Y.
Reste à connaître les tarifs définitifs et la future version d’entrée de gamme annoncée, qui pourraient faire du GLB l’une des propositions les plus polyvalentes du moment sur le segment des SUV familiaux électriques.
Mais attention, il ne faut pas s’attendre à un cadeau de la part de Mercedes. Le GLB devrait naturellement démarrer à un tarif similaire voire légèrement supérieur au CLA, qui s’échange à partir de 52 900 euros avec la même batterie.
Mercedes annonce que la petite batterie de 58 kWh sera proposée par la suite sur le GLB, permettant de réduire son prix en entrée de gamme. Des version hybrides seront également disponibles à la commande, avec le moteur thermique chinois de la co-entreprise Horse avec Renault et Geely.
Le Mercedes-Benz GLB est déjà disponible à la commande et les premières livraisons interviendront au printemps 2026.
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