La fiche technique de l’AMG GT Coupé 4 portes électrique a tout de la rivale crédible à la Porsche Taycan : 0 à 100 km/h en 2,1 secondes pour la GT 63, batterie de 106 kWh nets en architecture 800 volts, autonomie WLTP jusqu’à 700 km en version GT 55.
Et surtout, une recharge annoncée à 600 kW sur borne compatible, de quoi récupérer 460 km en dix minutes selon Mercedes. Sauf que ces 600 kW, la marque les facture en option, à 2 380 euros sur son configurateur. Sans le pack, on tombe à 350 kW et le 10-80 % passe de 11 à 16 minutes.
Présentée fin mai 2026 et assemblée à partir de l’été sur le site de Sindelfingen, la nouvelle berline-coupé inaugure la plateforme AMG.EA, exclusivement électrique.
Elle se décline en deux versions au lancement : la GT 55 (816 ch, soit 600 kW) à partir de 154 700 euros, et la GT 63 (1 169 ch, soit 860 kW) à partir de 196 350 euros. Trois moteurs à flux axial développés par YASA, batterie héritée de la Formule 1 avec refroidissement direct par huile sur chaque cellule, suspension pneumatique active : la copie technique est sérieuse. Le tout sur une architecture 800 volts désormais standard sur le haut de gamme électrique.
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Ces moteurs à flux axial ne sortent pas de nulle part : ils sont signés YASA, une société britannique d’Oxford que Mercedes-AMG a rachetée en 2021. Plus compacts, plus légers et plus denses en puissance qu’un moteur radial classique, ces blocs équipaient jusqu’ici des hypercars hybrides (Ferrari SF90, Lamborghini Revuelto, Koenigsegg Regera). L’AMG GT Coupé 4 portes est la première voiture de série à reposer exclusivement sur cette technologie.
11 minutes avec l’option, 16 minutes sans
C’est là que ça coince. Sur le configurateur allemand de Mercedes, la recharge de série est plafonnée à 350 kW, soit un 10-80 % en 16 minutes. Pour atteindre les 11 minutes annoncées dans tous les communiqués, il faut cocher le pack « AMG Performance Charging », facturé 2 380 euros.
Le pack débloque la pleine puissance de 600 kW sur les bornes compatibles (notamment les Alpitronic HYC 1000 qui rejoignent peu à peu Ionity, dont Mercedes est copropriétaire). Il ajoute aussi un refroidissement renforcé dans les passages de roue avant, censé maintenir la puissance maximale après un arrêt énergivore à la borne ou plusieurs tours de circuit.
Cinq minutes de gagnées et un refroidissement renforcé pour 2 380 euros : la promesse de « recharge éclair » de Mercedes-AMG s’accompagne donc d’un astérisque commercial.
Le procédé n’est pas inédit chez Mercedes. La CLA électrique avait essuyé le même reproche : le convertisseur permettant de recharger sur les Superchargeurs Tesla (qui sont en 400 volts) n’était pas inclus de série. La marque a fini par intégrer ce convertisseur de série après les retours clients. Même histoire sur le GLC électrique.
Bonne nouvelle ici : sur l’AMG GT électrique, le convertisseur 400 volts est cette fois inclus dès le départ, comme l’a précisé Mercedes France dans son communiqué. Les conducteurs équipés d’une carte Tesla pourront donc utiliser les Superchargeurs sans payer de supplément. Au moins ça.
| Version | Puissance | 0-100 km/h | Autonomie WLTP | Recharge DC max | Prix de base |
|---|---|---|---|---|---|
| GT 55 | 816 ch (600 kW) | 2,8 s | jusqu’à 700 km | 600 kW (option) | 154 700 € |
| GT 63 | 1 169 ch (860 kW) | 2,1 s | jusqu’à 696 km | 600 kW (option) | 196 350 € |
Plus rapide que Ferrari, moins rapide que BYD
Replacée dans le marché, la recharge de l’AMG GT électrique (option comprise) tient le haut du panier sans être à la pointe. La Ferrari Luce, l’autre annonce électrique très haut de gamme du moment, plafonne à 350 kW, avec un 10 à 70 % en 20 minutes : l’AMG passe donc largement devant sur la borne, même sans l’option payante.
En revanche, face à la Denza Z9GT du groupe BYD, qui revendique un plein de 10 à 80 % en six minutes sur ses bornes Flash Charging maison, Mercedes reste un cran derrière. À noter aussi : ces 600 kW resteront théoriques pour certains trajets, en attendant que les bornes 600 kW remplacent les 350 kW sur l’ensemble du réseau de recharge autoroutier.
Reste la philosophie du configurateur Mercedes-AMG, qui a déjà fait grincer des dents sur la CLA et que Numerama a documenté : près de 12 000 euros pour une peinture MANUFAKTUR, plus de 5 000 euros pour l’AMG Driver’s Pack, etc. La recharge à 600 kW en option s’inscrit dans le même logiciel commercial : tout ce qui distingue vraiment la voiture se paie en plus du ticket d’entrée.
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