Chers lecteurs, si vous pensez que les voitures électriques sont devenues ennuyeuses et lisses, détrompez-vous. Mercedes, lui en tout cas, ne l’entend pas de cette manière. Et quand le département AMG décide de brancher sa nouvelle CLA sur secteur, ça ne donne pas qu’une seule voiture électrique écologique bien sous tous rapports, mais une vraie supercar.
La fiche technique donne un peu le tournis, et si les données s’appliquent dans la réalité, ça va être de la folie sur la route. Franchement, l’absence du thermique est désormais le cadet des soucis.
D’autant plus que la firme d’Affalterbach a décidé de dynamiter aussi le design à vous en décoller la rétine. Nous avons découvert le modèle AMG CLA 45 4MATIC+, en version berline et shooting brake (break de chasse), il y a quelques jours en Allemagne, lors d’une présentation statique en studio sous haute surveillance.
Nos téléphones étaient même scellés. Nous devions garder le secret jusqu’à ce jour. Pas évident de se taire car la nouvelle AMG CLA 45 n’est clairement pas là pour enfiler des perles. Seulement, est-elle vraiment faite pour vous ? On vous montre.
Un design qui transpire la sportivité
Pardonnez-moi l’expression, mais la nouvelle Mercedes AMG CLA 45 a de la gueule. Aussi bien en version berline que shooting brake. Le modèle est un monstre allemand affirmé et typé AMG, au design finalement sobre mais plutôt très bien réussi. Il se passe quelque chose quand on le regarde avec ses lignes athlétiques, ainsi que son nez en forme de requin.
Mais c’est la calandre à l’avant qui fait ce côté racé : typique de la firme sportive, elle arbore dix lames verticales « Panamericana » en chrome autour du logo étoilé de Mercedes placé au centre sur un panneau noir. La calandre fait l’impasse sur le bandeau lumineux traditionnel entre les phares, pour davantage de sportivité.
Toutefois, la bande lumineuse est disponible sur demande en option, combinée à une calandre éclairée. Pour améliorer les performances aérodynamiques et le coefficient de traînée, on notera la présence d’un splitter intégré aux entrées d’air latérales juste devant les roues.
L’importance du diffuseur et de l’aileron
En ce qui concerne le gabarit, les deux silhouettes partagent une longueur de 4,74 m et une largeur de 1, 86 m ainsi qu’un empattement généreux de 2, 79 m. La hauteur ne varie pas non plus, à 1,47 m pour la berline et le shooting brake. Ses ailes élargies abritent des jantes de 19 pouces de série ou de 20 pouces en option.
Un immense toit en verre panoramique doté d’un isolant réfléchissant et thermique vient compléter l’ensemble pour non seulement profiter du ciel mais aussi repousser la chaleur et atténuer l’éblouissement.
Allez, on passe à l’arrière, et là, la proue de la nouvelle Mercedes AMG CLA 45 est spectaculaire. On ne peut pas la rater avec cet énorme diffuseur noir, la touche sportive qui fait office de décoration de pare-choc.
Et puis, le clou du spectacle pour les puristes AMG, ils vont certainement adorer cette ligne de toit qui tombe directement sur un aileron actif et mobile -pour le shooting brake ou placé au dessus du hayon pour la berline-, et de série qui plus est.
Ce spoiler comme on dit en anglais se déploie à partir de 145 km/h ou directement en mode de conduite sport. En France, vous l’aurez bien compris avec les limitations de vitesse, il faudra alors l’activer soi-même. L’aérodynamisme est soigné avec un Cx de 0,23 en berline (0,26 en Shooting Brake).
Un intérieur vibrant au rythme du moteur
À l’intérieur, ça transpire aussi la sportivité. D’abord à travers une configuration stricte à 4 places : à l’avant le conducteur et le passager profitent de sièges sport hyper enveloppants et confortables à la sellerie en cuir de qualité.
On dit que le noir est plus classe, mais c’est parfois austère alors les touches de rouge ou de jaune en surpiqûres sur les cuirs, ou sur les aérateurs ou les ceintures rehaussent un peu l’ambiance tout en apportant ce côté sport. Ah et petite surprise, les deux sièges à l’avant vont vibrer en synchronisation avec le régime moteur pour imiter les sensations du thermique.
Ensuite, le volant AMG Performance en cuir nappa fait son petit effet, comme le pédalier et les seuils de porte en acier inoxydable. Le confort n’est pas oublié avec un accoudoir central arrière de série.
Côté chargement, la berline propose un volume de coffre de 405 litres tandis que le shooting brake dispose lui de 455 litres. En revanche, les deux versions sont complétées par un frunk (coffre avant) pratique de 90 litres.
Le super screen vous parle
Mercedes a intégré dans sa nouvelle Mercedes AMG CLA 45 un super screen composé de trois écrans d’affichage. Même le passager y a le droit. Ainsi, cette imposante dalle numérique court sur toute la longueur du tableau de bord avec un combiné mesurant 10,25 pouces derrière le volant, puis un écran central et un pour le copilote de 14 pouces (le 3e reste en option dans le cadre d’un pack).
Dans l’interface, vous avez tout ce qu’il vous faut puisque le constructeur y injecte la quatrième génération du système d’infodivertissement MBUX, propulsée par le nouveau système d’exploitation MBOS. Cette combinaison gère aussi bien la partie média, que la gestion de la consommation comme de l’optimisation de la recharge avec préconditionnement de la batterie ou encore la planification d’itinéraires, etc.
C’est une sorte de super ordinateur avec de l’IA. Vous avez donc à disposition Bing (Microsoft), Gemini (Google) et ChatGPT et nombreuses fonctionnalités donnant vie à un assistant virtuel. Les applications exclusives AMG détaillent par exemple en temps réel la température des pneus ou la pression de charge, vous coachent sur l’assistance de la conduite électrique (à l’aide de la réalité augmentée).
Pour aller plus loin
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N’oublions pas que le passager avant peut se divertir lors d’un long voyage avec sa propre plateforme de streaming, en regardant Netflix ou Youtube. Le copilote dispose d’une vraie voiture-console mais il y a logiquement un filtre de confidentialité : si le conducteur quitte la route des yeux vers la droite, l’image se coupe pour lui après 3 secondes pour respecter la réglementation. Bon, rappelons qu’on trouvait qu’il manquait un peu d’efficacité sur les CLA shooting brake et GLB lors de nos essais. A tester de nouveau.
Une motorisation monstrueuse
Et c’est sous le capot que Mercedes régale aussi. L’AMG CLA 45 4MATIC+, en traction intégrale, va se démarquer avec ses trois moteurs électriques à flux axial, indépendants donc. Il y en a un qui est placé sur l’essieu avant (9 cm de large) et deux autres sur l’essieu arrière (8 cm chacun).
Et c’est ça qui fait tout car ces trois éléments vont ensemble développer une puissance de pointe ahurissante de 500 kW, soit de 680 ch et un couple maximal de 1 759 Nm.
Notons que les deux moteurs arrière remplissent déjà la quota de chevaux à eux tout seuls et le moteur avant de 225 kW agit comme un booster intelligent qui peut se déconnecter pour optimiser l’efficacité. Pour info, cette combinaison fait déjà ses preuves que la Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé.
Les vibrations et ruptures de charge d’une thermique
Ce n’est pas fini, les performances sont dignes d’une supercar avec un 0 à 100 km/h abattu en 2,7 secondes en berline et 3,2 s en version shooting brake. La vitesse maximale est bridée à 250 km/h, mais peut être relevée à 270 km/h avec le pack haut de gamme. Avec une suspension sportive AMG, sept modes de conduite et une aérodynamique active promis sur le papier, ça promet un comportement et une tenue de route des plus excitants.
Mais comme on n’a pas pu essayer les AMG CLA 45, on ne peut pas en parler. On a hâte que les tests commencent. Et clin d’œil amusant : l’un des modes, le AMGForce S+ simule les coupures de traction d’une boîte de vitesses et recrée le son exact d’un moteur thermique 4-cylindres haute performance AMG (enregistré sur banc via une A 45 S) couplé donc aux vibreurs dans les sièges. C’est vrai que c’est impressionnant.
Vous allez halluciner de l’autonomie annoncée
Mais ce qui est surprenant, malgré cette débauche de puissance, la nouvelle Mercedes AMG CLA 45 4MATIC+ se veut une excellente voyageuse au long cours grâce à sa batterie lithium-ion d’une capacité utilisable de 94 kWh.
L’autonomie combinée provisoire annoncée atteindrait les 670 kilomètres pour la berline et 640 kilomètres pour le shooting brake, pour une consommation d’énergie au 100 km d’énergie de 16,5 à 18,7 kWh pour la première et de 17,4 à 19,6 kWh pour le break de chasse au vu de son gabarit. Franchement pas mal pour ce monstre allemand.
Pour aller plus loin
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Grâce à son architecture électrique de 800 volts, la sportive accepte une puissance de charge maximale en courant continu (DC) de 330 kW. La recharge est hyper rapide, et passer de 10 à 80 % de batterie ne réclame ainsi que 22 minutes. En cas de besoin urgent, 10 petites minutes suffisent à récupérer plus de 270 à 280 kilomètres d’autonomie.
Un prix aussi fou que la voiture
Cette bombe allemande va se positionner directement en face des Tesla Model 3 Performance et la BMW i4 M50 (la i3 va bientôt la remplacer ceci dit) et pourrait bien leur causer du tort. Les performances sont très alléchantes sur le papier, en plus d’un design des plus aguicheurs. Les prix n’ont pas été révélés et le seront en août pour une arrivée en concession à la toute fin de l’année 2026.
Selon Mercedes, les tarifs catalogues seront proposés en dessous des 90 000 euros, alors que l’actuelle CLA en haute finition est vendue à partir de 68 300 euros. Presque 100 000 euros pour une AMG CLA 45, pas sûr que ça soit totalement justifié non plus, mais soit !
En tout cas, une bonne nouvelle vous attend si vous pensez que ce modèle est fait pour vous : la fiscalité sera extrêmement réduite car il n’y aura pas de malus CO2.
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