Denza Z9GT : la concurrente de Porsche signée BYD montre quelques faiblesses à très haute vitesse

La nouvelle Denza Z9GT est le fer de lance de la marque en Europe. La marque, dans le giron de BYD, a été lancée en France il y a quelques semaines, et nous avons eu l’occasion d’essayer cette concurrente de la Porsche Taycan Sport Turismo pendant quelques heures.

Nous avons rapidement pu nous rendre compte que l’auto était indéniablement bien née, mais que l’accent était davantage mis sur le confort plutôt que le dynamisme. Et visiblement, ça pourrait bien poser quelques soucis chez nos voisins allemands qui ont le droit de rouler un peu (beaucoup même parfois) plus vite que chez nous sur autoroute.

En effet, à l’occasion de l’ouverture du showroom de Denza à Hambourg, un journaliste d’Automotive News a emmené la voiture sur une portion d’autoroute illimitée. L’occasion de constater qu’à haute vitesse, la voiture n’est pas parfaite.

Une copie quasi-parfaite jusqu’à ce que…

À bord de la Z9GT, difficile de ne pas être saisi par la générosité de la dotation d’équipement. Sièges chauffants, ventilés et massants, écrans séparés conducteur/passager, caméras en remplacement des rétroviseurs extérieurs : la liste donne le tournis. Au centre de la planche de bord trône une tablette généreuse, qui centralise un écosystème d’applications assez complet.

L’ensemble est bien assemblé, et l’intérieur de qualité. Pour peu qu’on ne soit pas allergique aux interfaces numériques omniprésentes, la Z9GT offre une expérience à bord effectivement à la hauteur de ses ambitions premium et de son tarif, puisque les deux versions (952 ch en tout électrique, 858 ch en hybride rechargeable) démarrent au-delà de 100 000 euros en France.

Sur la route, la Z9GT se montre globalement à l’aise. Le mode de conduite assistée, activé par une simple palette au volant, gère correctement les bouchons en milieu urbain. L’accélération, quant à elle, est franchement impressionnante, avec un type de montée en régime qui coupe n’importe quelle conversation avec son passager.

…la voiture prenne de hautes vitesses

En France, l’autoroute étant limitée à 130 km/h, difficile de se rendre compte de telle ou telle caractéristique à des vitesses élevées. Mais nos amis allemands ont pu vérifier pour nous. Aux alentours de 200 km/h, la Z9GT laisse percevoir une légère nervosité, c’est-à-dire un flottement discret, comme si la voiture cherchait sa stabilité.

Rien d’alarmant en termes de sécurité, et probablement imperceptible pour la majorité des conducteurs dans des pays où les limitations de vitesse ne laissent pas ce genre de scénario se produire.

Mais en Allemagne, l’autobahn est un banc d’essai culturel autant que technique. Les BMW, Mercedes et Porsche sont taillées pour ce type d’exercice depuis des décennies, et la comparaison est inévitable. D’ailleurs, d’autres voitures sportives avec un certain pedigree ont eu droit à ces mêmes problèmes de stabilité à haute vitesse, mais il s’agissait plutôt de voitures plus légères et plus petites, taillées pour les routes sinueuses.

On pense notamment à l’Alpine A110, où la stabilité était parfois très précaire au-dessus de 220 km/h, ce qui a d’ailleurs causé quelques accidents avec les modèles de la gendarmerie. Alpine a corrigé le tir avec des versions S, GT ou encore GTS via des suspensions raffermies.

Pour en revenir à notre Denza, deux fois plus lourde que notre Alpine A110, un porte-parole de Denza a répondu prudemment que la marque « prend très au sérieux les retours des essais » et les transmet à ses équipes R&D. Réponse honnête, mais qui confirme implicitement qu’il y a encore du travail à faire. Mais comme d’habitude avec les constructeurs chinois, ce problème n’en sera plus un d’ici 6 mois à un an, le temps d’une petite mise à jour matérielle.