En mars, Denza plaçait déjà la barre haut avec sa Z9 GT et ses 1 036 km d’autonomie CLTC, première électrique de série à franchir le cap des 1 000 km. Six mois plus tard, la marque le bat elle-même, avant qu’aucun concurrent n’ait eu le temps de répondre.
La Z9S se décline en trois versions, en pré-vente depuis le 3 août 2026, de 319 800 à 389 800 yuans, soit environ 41 000 à 50 000 euros. Les trois embarquent la même batterie, une Blade Battery de deuxième génération de 102,3 kWh (la technologie lithium-fer-phosphate maison de BYD), mais n’affichent pas la même autonomie : 780, 920 et 1 100 km CLTC. L’écart se joue selon le nombre de moteurs intégré (jusqu’à 3) et la taille des jantes. Côté recharge, Denza promet 10 à 70 % en cinq minutes, et 97 % en neuf minutes.
Dans le détail, les deux versions les plus endurantes (920 et 1 100 km) sont des propulsions à moteur unique de 370 kW. La version homologuée à 780 km, elle, est la Performance à trois moteurs et transmission intégrale : la plus puissante de la gamme, avec 890 kW (1 210 ch) cumulés et un 0 à 100 km/h en 2,68 secondes, mais aussi la plus gourmande en électrons. C’est donc la plus chère du catalogue qui affiche la plus faible autonomie.
1 100 km, vrai record ou chiffre CLTC ?
Le chiffre d’autonomie impressionne, mais il faut creuser un peu. Le cycle CLTC est la norme d’homologation chinoise, réputée optimiste, avec des vitesses plus basses et des routes moins exigeantes qu’en Europe. Converti en cycle WLTP, celui utilisé chez nous, les 1 100 km retombent plutôt autour de 900 km, une estimation, faute d’homologation européenne officielle.
À environ 900 km WLTP, l’avantage sur la concurrence européenne disparaît. La Lucid Air, vendue en France, est homologuée à 960 km WLTP, la meilleure autonomie du marché européen à ce jour, et Mercedes vient de dépasser 925 km avec sa nouvelle EQS. Sur la même échelle de mesure, tout ce petit monde joue dans le même mouchoir.
En revanche, la Z9S garde une vraie longueur d’avance sur la recharge. La Lucid Air, pourtant proche en autonomie, recharger de 10 à 80 % en 30 minutes environ, quand la Denza passe de 10 à 70 % de batterie en cinq minutes. On avait d’ailleurs vu la Z9 GT charger à 720 kW sur une borne française, un record de vitesse.
La Z9S arrivera-t-elle en Europe ?
La question est légitime, puisque la Z9 GT, elle, se vend déjà chez nous. Mais rien n’est joué. Les voitures électriques chinoises paient des droits de douane européens : depuis fin 2024, BYD supporte une surtaxe de 17 % qui s’ajoute aux 10 % déjà en vigueur. Un prix d’entrée autour de 41 000 euros en Chine grimperait donc une fois la frontière passée autour des 100 000 euros.
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