Mercedes révèle sa nouvelle AMG CLA 45 4MATIC+. Celle qui repousse les limites de la performance électrique, avec ses trois moteurs à flux axial (un à l’avant et deux à l’arrière), mobilisant plus de puissance continue que les moteurs électriques conventionnels. Ce modèle des plus sportifs développe ainsi une puissance maximale de 500 kW et 680 ch.
Et le plus remarquable dans tout ça, c’est que le véhicule, en transmission intégrale entièrement variable et intelligente, est capable d’abattre une accélération de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes.
Un pack batterie lithium-ion de 94 kWh
Une petite bombe qui risque de faire parler d’elle tant les innovations sont dingues. Et justement, ne serait-ce pas là le moment d’en faire profiter d’autres modèles ou, au minimum la CLA classique. Surtout en ce qui concerne ce qui se cache sous le plancher de l’AMG CLA 45 : un pack batterie lithium-ion d’une capacité utile de 94 kWh.
Grâce à une chimie de cellules innovante intégrant de l’oxyde de silicium au graphite, la densité énergétique gravimétrique grimpe de 20 % par rapport à des anodes conventionnelles. Son autonomie record dépasse donc les 670 kilomètres en version berline et 640 kilomètres pour le shooting brake.
Un rayon d’action digne d’une routière de la catégorie supérieure, auquel s’ajoute une architecture de 800 volts autorisant des recharges ultra-rapides de 10 à 80 % en seulement 22 minutes sur borne 330 kW.
À titre de comparaison, la CLA « classique » intègre au choix une batterie de 58 ou 85 kWh, de quoi annoncer une autonomie WLTP mixte de 542 ou 792 km. Avec un rapide calcul en croix, intégrer la batterie de 94 kWh sur la CLA à propulsion permettrait de passer sur une autonomie théorique d’environ 880 km ! Mais ça commencerait alors à faire un peu trop d’ombre à la Classe C électrique, avec ses 762 km d’autonomie grâce à sa batterie de 94 kWh justement.
Dommage, car chez BMW, la nouvelle i3 embarque une batterie de 108,7 kWh pour une autonomie WLTP jusqu’à 906 km selon la marque (Frandroid a relevé 912 km sur une configuration sans chargeur 22 kW). Côté autonomie pure, l’avantage penche nettement du côté de BMW.
Il faut dire que tout l’écosystème de la voiture a été calibré autour de cette configuration, de la gestion thermique intelligente avec pompe à chaleur multi-sources au système Predictive Performance Manager (PPM) destiné à optimiser le flux d’énergie sur circuit.
Pas de partage entre l’AMG et la CLA
Nous avons immédiatement pensé que cet ensemble technologique de pointe pouvait se greffer et servir bientôt la CLA traditionnelle. Malheureusement, pour en profiter, il faudra obligatoirement signer le bon de commande de la déclinaison radicale sportive AMG signée Affalterbach.
Le constructeur Mercedes nous a en effet confirmé que cette inédite batterie de haute capacité restera une exclusivité et ne sera pas prêtée à la CLA classique. La version grand public de la CLA, pourtant élue « Voiture de l’année 2026 » par le jury européen, devra donc patienter avant de pouvoir bénéficier de cette autonomie couplée à cette capacité de recharge.
Pour aller plus loin
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L’équipe de développement d’AMG n’a pas souhaité initier le partage de technologies pour répondre exclusivement aux exigences de haute performance de l’AMG CLA 45. Cette décision s’explique autant par des impératifs techniques que par un positionnement marketing.
Un moyen de préserver l’exclusivité de la griffe sportive allemande, tout en maîtrisant les coûts de la berline standard. Rappelons que pour cette dernière, la proposition actuelle, sans ce côté racé et performant, reste très correcte : avec des batteries de 58 et 85 kWh permettant déjà de « flirter » avec les 550 à 600 km d’autonomie réelle. A savoir combien de temps cette batterie XXL restera la chasse gardée des versions AMG ?
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