Batterie XXL et connectivité digne d’une Tesla : Renault révolutionne son Trafic Van électrique pour les artisans et les voyageurs

Jusqu’ici, le van électrique se payait en concessions : autonomie tout juste correcte, recharge poussive et facture salée. Le Kia PV5, élu utilitaire de l’année 2026, a prouvé que la catégorie pouvait tenir la route au quotidien. Renault arrive derrière avec le Trafic, dévoilé ce lundi 14 septembre au salon IAA Transportation de Hanovre, et met en avant une recharge annoncée plus rapide que celle du Coréen, grâce à une architecture électrique en 800 volts.

Le Trafic inaugure une plateforme entièrement nouvelle, signée Flexis, la coentreprise que Renault a montée avec Volvo et le logisticien CMA CGM, avant d’en reprendre la totalité en février 2026.

Il s’agit d’une architecture « skateboard » : la batterie est logée à plat sous le plancher et le moteur passe sur l’essieu arrière. Ce moteur développe 150 kW, soit un peu plus de 200 chevaux, avec 345 Nm de couple.

Renault annonce jusqu’à 470 km d’autonomie WLTP (81 kWh), avec une version à batterie LFP moins chère qui devrait viser environ 350 km. La recharge en 800 volts est le vrai argument : sur une borne rapide, la batterie passe de 15 à 80 % en une vingtaine de minutes, soit 260 km récupérés.

Le saut est net face au Trafic E-Tech actuel : ce dernier plafonne à 294 km WLTP et se contente d’un moteur de 90 kW. La nouvelle génération gagne donc plus de 150 km d’autonomie et double quasiment la puissance, de quoi sortir enfin le fourgon électrique de son usage strictement urbain.

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Un fourgon pour les pros, avant le van des vacances

Renault vise d’abord les professionnels. Le Trafic est le premier membre d’une nouvelle famille qui comprendra aussi l’Estafette et la Goélette, avec un volume de chargement qui grimpe jusqu’à 5,8 m³, une hauteur limitée à 1,90 m pour passer sous les parkings et un rayon de braquage proche de celui d’une Clio.

Le fourgon embarque aussi le V2L, qui transforme la batterie en prise géante pour alimenter des outils électriques sur un chantier : de 3,6 à 10 kW de puissance.

Pour les particuliers, en revanche, le modèle présenté à Hanovre est un fourgon tôlé, sans vitres à l’arrière. Idéal pour le matériel, beaucoup moins pour partir en week-end. L’idée de remplacer un Volkswagen California par un Trafic aménagé, avec coin nuit et coin cuisine, attendra un peu : il faudra une version vitrée.

Justement, Renault précise que la « version fourgon sera disponible d’ici la fin de l’année et un châssis cabine et une cabine approfondie viendront compléter la gamme en 2027 ».

Le prix, lui, reste une inconnue de taille. Renault ne le communiquera qu’à l’ouverture des commandes, prévue à l’automne 2026, pour des premières livraisons attendues en fin d’année depuis l’usine de Sandouville.

En face, le Kia PV5 est déjà en concession, autour de 39 550 euros pour sa version utilitaire. Renault devra viser ce genre de tarif pour convaincre les artisans comme les futurs baroudeurs.

Le PV5 n’est d’ailleurs pas le seul sur sa route. Sur le créneau du fourgon moyen électrique, le plus disputé du marché, le Trafic devra aussi composer avec le Ford E-Transit Custom passé à 70 kWh et le Mercedes eVito, crédité d’environ 432 km WLTP avec sa batterie de 90 kWh.