Kia présente le PV7 : jusqu’à 9 places et une batterie de 96 kWh pour ce nouveau van électrique

En 2025, Kia se lançait dans le marché des vans électriques et annonçait toute une gamme basée sur sa plateforme dédiée PBV (Platform Beyond Vehicle). Son premier van, le PV5, fut d’ailleurs sacré utilitaire de l’année 2026 en Europe – on l’a également essayé et approuvé.

Aujourd’hui, Kia dévoile à Hanovre son grand frère, le PV7, plus long et surtout mieux né côté technique. S’il en reprend la plateforme dédiée E-GMP.S, il change de dimension : 5,35 m de long, contre 4,7 m pour un PV5 standard.

Le design reprend l’air de famille du PV5, notamment la face avant, mais adopte un design un peu plus léché. L’original biton, couvrant toute la partie supérieure et le capot du van, est conservé. Idem au niveau de la planche de bord et de l’habitacle, avec des matériaux et des couleurs plus travaillés que le PV5, franchement basique.

Le 800 volts accélère (enfin) la recharge

Kia propose deux batteries NMC de 71,5 et 96,2 kWh, là où le PV5 se contente de 51,5 et 71,2 kWh. Le moteur avant grimpe jusqu’à 200 kW (272 ch) et 420 Nm, quand le PV5 plafonne à 120 kW (163 ch) et 250 Nm. Une transmission intégrale est prévue plus tard.

Kia annonce plus de 460 km d’autonomie WLTP pour la version Cargo Long Range, quand le PV5 annonce 412 km au mieux.

La recharge est sans doute la meilleure nouvelle du lot. Là où le PV5 s’appuie sur une architecture 400 volts, limitée à 150 kW en charge rapide, le PV7 passe au 800 volts, encaisse jusqu’à 350 kW et refait ce même 10-80 % en un peu plus de 20 minutes.

Kia PV7 // Source : Kia

Kia PV7 // Source : Kia

Sur un utilitaire qui enchaîne les tournées et les bornes, ces minutes grattées comptent double. Pour la version « grand public », cela permettra de gagner en polyvalence sur longs trajets, notamment pour remédier en partie à la consommation qui explosera sur autoroute à cause d’un aérodynamisme peu compatible avec l’efficience.

Le PV7 Passenger vise les grandes familles et les navettes

C’est la version qui nous intéresse le plus. Le PV7 Passenger accueille jusqu’à neuf places, avec des configurations à sept ou neuf sièges selon les besoins : la version sept places mise sur des sièges qui se retirent facilement, la neuf places s’offre avec ou sans quatrième rangée. Les banquettes reposent sur de longs rails et coulissent, de quoi transformer l’habitacle en salle de réunion roulante ou en soute à bagages.

Kia soigne le détail : climatisation arrière logée dans le pavillon, prises USB-C de 100 watts, éclairage d’ambiance, rangements fermés et une console centrale qui fait aussi office de table. Les portes latérales peuvent s’ouvrir électriquement.

On garde la charge bidirectionnelle (V2L), pour brancher ses outils ou son matériel de camping, à l’intérieur comme à l’extérieur. Kia annonce sept airbags, dont celui pour le passager logé dans le pavillon pour libérer des espaces de rangement.

La version Cargo n’est pas oubliée. Elle se décline en Compact, Long et High Roof, avec jusqu’à 8 m³ de volume utile pour la plus grande et une charge utile qui grimpe à 1 200 kg. De quoi couvrir la logistique du dernier kilomètre, là où le PV5 attaque déjà le marché.

Le PV7 arrivera en Corée et en Europe au second semestre 2027, sans prix communiqué pour l’instant. À titre de repère, le PV5 démarre à 39 550 euros pour la petite batterie et 43 550 euros pour la grande, soit des tarifs très attractifs pour la catégorie.

D’ici là, le grand frère devra se frotter à un segment qui se remplit vite : Volkswagen ID. Buzz, mais aussi le nouveau Renault Trafic E-Tech présenté au même salon que le PV7, ou encore la plateforme VAN.EA de Mercedes.