Après deux ans de règne sans partage sur le marché des citadines électriques en Europe, la Renault 5 E-Tech voit sa domination remise en question par plusieurs arrivées chinoises (Geely E2, MG4 Urban) et l’offensive de Volkswagen (ID. Polo, Cupra Raval).
De quoi convaincre Renault d’offrir plusieurs nouveautés sur sa citadine phare : outre quelques évolutions cosmétiques, la version Five d’entrée de gamme (à moins de 25 000 euros) reçoit le plus gros des changements avec une nouvelle batterie LFP et un nouveau moteur.
De nouvelles technologies
Pour rappel, la batterie de la Renault 5 Five passe de la chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt) à la LFP (lithium-fer-phosphate), une technologie plus robuste et plus économique mais moins dense énergétiquement.
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De fait, la capacité utile baisse de 40 à 36,5 kWh, mais l’autonomie est quasiment identique (305 km selon le cycle WLTP) grâce à l’implantation d’un nouveau moteur à aimant permanent de 80 kW (110 ch) ; une technologie introduite chez Renault avec la Twingo électrique, qui a pour bénéfice d’être bien plus sobre que les rotors bobinés utilisés actuellement.
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Grâce à cette batterie plus économique (peut-être aussi en rognant un peu sur les marges), Renault a pu installer une charge rapide de série sur cette version, auparavant dénuée de cette fonction pourtant cruciale sur une voiture électrique, tout en maintenant le prix d’accès à 24 990 euros hors bonus écologique.
Bientôt sur les autres citadines
Vous l’aurez compris, cette nouvelle batterie et ce nouveau moteur sont pour le moment réservés à une seule version de la Renault 5. Peut-on espérer une disponibilité étendue au reste de la gamme ?
Contactée par nos soins, la marque reste pour le moment très prudente, mais confirme que la chimie LFP et le nouveau moteur arriveront à terme sur le reste des modèles reposant sur la plateforme RGEV small (anciennement AmpR Small) (anciennement CMF-B EV).
Il faut par ici comprendre que la Renault 4 E-Tech en profitera également, mais aussi la Nissan Micra électrique basée sur la R5 ; peu de chances en revanche que l’Alpine A290 soit concernée, avec son moteur spécifique et sa grande batterie.
Notons également que beaucoup d’informations restent manquantes. Renault ne communique pas sur les temps de recharge de cette nouvelle batterie, tandis que le moteur garde secrètes ses performances ou sa consommation.
Pas de réponse non plus sur la future gamme : si les probabilités de maintenir la batterie NMC 40 kWh en parallèle de la LFP 36,5 kWh sont faibles, la question d’une évolution de la batterie de 52 kWh se pose.
Aucune réponse enfin sur le lieu d’assemblage du moteur, même s’il pourrait être fabriqué à Cléon (Seine-Maritime), ou encore sur la date d’arrivée de ces technologies sur les R4 et Micra.
Renault nous promet des réponses dans peu de temps ; peut-être aurons-nous le fin mot de l’histoire au Mondial de l’Auto de Paris, qui ouvrira ses portes à la presse le 12 octobre 2026 ?
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