Pourquoi Renault va mettre un moteur chinois sous le capot des R5 et R4 électriques

Avec sa R5 E-Tech, Renault a manifestement réussi son pari. Avec la barre des 100 000 exemplaires franchie en un peu plus d’un an de commercialisation et une domination sans équivoque sur le marché des voitures électriques en France, la citadine électrique semble avoir visé juste.

Pour aller plus loin
« Comme si c’était des cartes Pokémon » : Renault écrase tout sur la voiture électrique grâce à la R5

Ce n’est pas pour autant que Renault s’endort sur ses lauriers, notamment avec l’arrivée des citadines du groupe Volkswagen (ID. Polo, ID. Cross, Skoda Epiq et Cupra Raval). La marque offrira à sa R5 et sa R4 une version plus abordable en 2027, avec un peu plus de composants chinois.

Un moteur chinois assemblé en France

On le sait : la Twingo E-Tech est le fer de lance de la nouvelle stratégie de Renault, avec un développement réduit à deux ans et une équipe implantée en Chine pour apprendre les techniques locales et être au plus près des fournisseurs.

La Twingo, par exemple, est motorisée par une machine électrique fournie par Shanghai e-Drive via une coentreprise avec Renault, baptisée eGT Powertrain Shanghai – eGT étant déjà connu du groupe, puisqu’il assemble la Dacia Spring.

Pas question pour Renault de s’arrêter en si bon chemin, et un autre moteur de cette entreprise va bientôt arriver sous le capot d’autres voitures électriques.

Ce moteur reprend la même technologie que celui de la Twingo, soit une machine synchrone à aimants permanents ; un changement de paradigme pour la marque, jusqu’ici cliente fidèle des moteurs à rotor bobiné, dénués d’aimants et de terres rares.

C’est ce moteur qui sera assemblé dans l’usine française de Cléon (Seine-Maritime), et non celui de la Twingo comme nous l’avions précédemment indiqué. Il développera 80 kW (109 ch) et bénéficiera de la technologie hairpin pour le stator (un bobinage spécifique avec des barres de cuivre rectangulaires, augmentant la densité de puissance, le refroidissement et la compacité du bloc).

Bientôt sur les R5 et R4

Ce moteur sera assemblé à Cléon avec des composants de diverses origines, y compris de la Chine, dans une nouvelle ligne opérationnelle en 2027 avec une capacité maximale de 120 000 moteurs par an.

Selon nos informations, ce bloc, plus abordable que le moteur actuel, arrivera dans les nouvelles versions d’entrée de gamme des Renault 5 et Renault 4.

Pour rappel, les deux citadines électriques recevront une évolution technique en 2027 dans laquelle la « petite » batterie passera au LFP (lithium – fer – phosphate) en basculant sur une architecture cell-to-pack pour maximiser sa densité énergétique. Une technologie, d’après Renault, 20 % plus économique que l’actuelle.

Pour aller plus loin
Le patron de Renault explique pourquoi la R5 électrique n’a pas encore le droit à la batterie qui ferait chuter son prix

De quoi donc proposer une entrée de gamme plus abordable qu’actuellement. Pour rappel, la Renault 5 E-Tech débute à 24 990 euros dans sa version Five, dénuée de charge rapide, et la Renault 4 E-Tech à 29 990 euros avec la même batterie – les deux s’entendant hors bonus écologique.

Pour aller plus loin
On a passé une semaine avec la Renault 5 à 25 000 € : pourquoi on ne vous recommande pas cette version

Ces nouvelles versions devraient donc être moins chères, mais Renault devra donc jouer les équilibristes avec la Twingo, qui démarre à 19 490 euros hors bonus. Réponse dans un an.