Dévoilée à la fin de l’année 2025, la nouvelle Renault Twingo E-Tech va bientôt faire son arrivée sur les routes françaises. La citadine électrique sera affichée à partir de 19 490 euros, et sera éligible au bonus écologique. Et nul doute qu’elle devrait rencontrer un vif succès, alors qu’elle nous avait déjà fait très bonne impression lors de sa première présentation. Cependant, certains points pourraient chiffonner les clients.
Car on se rappelle que cette adorable petite auto a été développée en Chine, au sein du tout nouveau centre de recherche & développement mis en place par le constructeur. Baptisé ACDC,ce dernier est situé à Shanghai et a été chargé de concevoir la citadine électrique. Le tout afin que le processus soit plus rapide. Mais ce n’est pas tout. Car cette nouvelle Twingo va aussi cacher sous son capot un moteur développé dans l’Empire du Milieu.
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Celui-ci affiche pour mémoire une puissance de 82 chevaux, et il est actuellement produit en Chine, par le partenaire local de Renault, Shanghai e-Drive. Cela devrait toutefois changer à partir de 2027, comme le rapportent les journalistes de l’Argus. Ces derniers nous indiquent que ce bloc électrique sera finalement assemblé en France dès cette année-là. Et plus précisément au sein de l’usine historique de la marque, située à Cléon.
Une décision rationnelle
Inaugurée en 1958, cette dernière a notamment accueilli la production du mythique moteur Cléon fonte, qui a équipé la R5 Turbo des années 1980. Alors forcément, à l’annonce de l’arrivée d’un moteur chinois sur ces lignes de production, les syndicats font grise mine.
Surtout que contrairement aux blocs électriques des Renault Mégane et autre Alpine A290, qui sont entièrement fabriqués sur place, celui de la Twingo y sera uniquement assemblé. Car tous les composants viendront quant à eux de Chine.
Mais alors, quel est l’intérêt ? Et bien pour le constructeur au losange, cela permet surtout de réduire la main d’œuvre nécessaire. Car il faudra simplement s’occuper du montage, là où le moteur « Cléon » entièrement produit en France mobilise toute la chaîne de production, comme le rappelle Numerama. Cependant, celui-ci possède un réel avantage : il est dépourvu de terres rares. Ce qui ne semble pas être le cas du bloc qui équipe la Twingo E-Tech.
Or, on sait que ces matériaux sont difficiles à extraire, et surtout que leur commerce est dominé par la Chine. A noter que ce nouveau moteur chinois devrait également se retrouver un peu plus tard sous le capot de la future Dacia Hipster de série. Car si cela n’a pas été précisé, il devrait évidemment coûter nettement moins cher à produire par Renault que le bloc Cléon. D’où l’intérêt de l’installer dans des autos low-cost.
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