Voitures électriques : Renault braque début 2026, Tesla boit une tasse monumentale

Le marché automobile français vient de vivre un mois de janvier hors normes. Les chiffres de AAA Data sont tombés et ils donnent le tournis : la voiture électrique représente désormais 28 % des immatriculations totales. C’est un bond spectaculaire, mais ne nous y trompons pas. Ce n’est pas une croissance organique dictée par un désir soudain de transition écologique généralisée. C’est l’effet mécanique d’une politique publique massive.

Au sommet de la pyramide, Renault ne se contente pas de gagner : il humilie la concurrence. La Renault 5, avec ses 3 952 immatriculations, devance de loin tout le monde. Elle vend deux fois plus que le Scenic, deuxième du classement. C’est l’effet direct du leasing social, ce dispositif de location à bas prix dont les premières grosses vagues de livraisons arrivent enfin sur les routes. La R5 est devenue, en quelques mois, le visage de la voiture électrique populaire.

9 /10

Renault

5 E-Tech électrique

Fiche produit Voir l’essai Essayez-la 33 490 €

Renault

5 E-Tech Five

Fiche produit Essayez-la

7 /10

Renault

5 E-Tech électrique (40 kWh)

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L’effet d’optique du leasing social

Ne vous laissez pas berner par l’enthousiasme des communiqués de presse. Si l’électrique progresse, c’est parce qu’il est porté par un système de perfusion massive. Comme le précise Marie-Laure Nivot de AAA Data, ce pic d’immatriculations « brouille la lecture du marché ». Les commandes ont été passées dès septembre 2025 et se concrétisent aujourd’hui. C’est une bulle. Une bulle qui va probablement se dégonfler dès que les quotas de leasing social seront atteints.

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Pendant que l’électrique parade, les motorisations thermiques, elles, sont en chute libre. L’essence dégringole de 14 % et le diesel de 12 %. Le problème ? Ces motorisations représentent encore plus de 80 % des ventes totales.

Leur déclin est si violent qu’il entraîne l’ensemble du marché vers le bas, malgré la bonne forme des modèles à batterie. On assiste à une substitution : on n’achète pas « plus » de voitures, on achète « différemment », et seulement quand l’État signe le chèque.

Tesla dans le dur, les outsiders en embuscade

Le fait marquant, c’est évidemment la 14e place de la Tesla Model Y. Avec seulement 613 unités, elle se fait distancer par des modèles comme le Skoda Elroq ou la Volkswagen ID.4. Mais attention à l’interprétation simpliste.

Historiquement, Tesla livre très peu de voitures en début de trimestre (le temps que les bateaux arrivent) et concentre ses records sur les mois de fin de période (mars, juin, septembre, décembre). Cependant, le signal reste inquiétant : d’habitude, même en mois « bas », Tesla sauvait les meubles.