Voici l’idée du patron de Renault pour rendre ses petites voitures électriques « 10 à 15 % » moins chères

Le lancement de la nouvelle Twingo E-Tech fut un évènement pour Renault : la citadine électrique à moins de 20 000 euros était pour le moins attendue.

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À l’occasion de sa présentation, son PDG, François Provost, s’est entretenu avec plusieurs médias, dont Caradisiac et Autocar, sur l’évolution de la règlementation européenne… et les baisses de prix que cela pourrait engendrer pour ses voitures électriques.

Un gel des normes

La temporalité est parfaite, puisque la Commission européenne est justement en plein chantier règlementaire autour de l’automobile, notamment au travers d’une clause de revoyure sur l’interdiction de la vente des voitures thermiques en 2035.

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Autre grand sujet : un allègement des normes via la création d’une nouvelle norme, baptisée « e-car », dans l’optique de créer des voitures électriques aux alentours de 15 000 euros.

Stéphane Séjourné, vice-président de la Commission européenne chargé de l’industrie, s’est justement prononcé sur ce sujet devant la filière automobile mardi 4 novembre, à Paris. Les Échos rapportent une proposition visant à geler l’arrivée de nouvelles normes sur cette catégorie.

Une proposition qui semble parfaitement convenir à François Provost, puisqu’il imagine : « nous pourrons mobiliser nos ingénieurs pour améliorer les véhicules actuels et réduire le coût, ce qui se traduira par un prix plus bas pour le client. »

Des voitures moins chères, mais pas de microcitadine

« Je ne demande pas de supprimer des réglementations », poursuit-il. « Je demande simplement qu’il n’y ait pas de nouvelle réglementation pendant 10 ou 15 ans. Car aujourd’hui, l’Europe prévoit 107 nouvelles réglementations dans le domaine automobile d’ici 2030. »

Dernièrement, la norme GSR-2 a obligé d’intégrer de nouveaux équipements de sécurité : freinage automatique d’urgence, radar de stationnement arrière, alerte de franchissement de ligne ou d’inattention conducteur, etc.

Ces amoncellements, dixit M. Provost, coûtent cher en équipement et en développement ; puisque « nous devons appliquer la réglementation chaque année » à chaque voiture, « mes ingénieurs devront modifier le travail [qu’ils ont effectué l’année précédente] afin d’appliquer la nouvelle réglementation ».

Et de chiffrer très concrètement ces économies : « nous disposons d’une marge de manœuvre supplémentaire de 10 à 15 % que nous pouvons emprunter » tout en restant profitable. L’idée étant d’en faire profiter les citadines actuelles, à savoir les Twingo, Renault 5 et Renault 4.

En effet, Renault ne prévoit pas de créer de minicitadine que la réglementation e-car permettrait de lancer ; sur le sujet, Dacia semble se positionner avec son concept Hipster.

En revanche, il milite activement pour que cette règlementation ne concerne que des voitures électriques, « parce que la décarbonation est une priorité donnée par l’Europe et Renault ne fera jamais marche arrière », avant d’ajouter : « Les voitures électriques sont bonnes pour les clients. Les personnes qui décident de passer à l’électrique ne feront pas marche arrière. L’électrique est une bonne chose ». Une affirmation confirmée par une récente étude.