C’est vrai, Renault ne manque pas de SUV. Mais si vous trouviez l’Espace un peu juste et le Rafale pas assez exclusif ? Renault a la solution. Elle s’appelle Filante. C’est un grand SUV coupé, un « porte-étendard » comme aiment le dire les communiqués de presse. Mais pas pour la France.
Renault vient de présenter ce modèle depuis la Corée du Sud, et ce n’est pas un hasard. La Filante est un produit pragmatique, né des amours arrangées entre le Losange et le géant chinois Geely (Volvo, Polestar, Lotus, etc.). Avec ses presque 5 mètres de long, elle vise les marchés qui aiment les grandes voitures, comme la Corée, le Moyen-Orient et l’Amérique latine.
Une Volvo déguisée en Renault ?
Techniquement, ce n’est pas une Renault. Pas au sens « ingénierie de Guyancourt » du terme. La Filante repose sur la plateforme CMA (Compact Modular Architecture). Ça ne vous dit rien ? C’est pourtant la base ultra-éprouvée du Volvo XC40, de la Polestar 2 et de nombreux modèles Lynk & Co.
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Concrètement, Renault récupère une base technique saine, l’habille avec le design maison, on retrouve les feux de jour en demi-losange et cette calandre texturée typique, et l’envoie sur les routes. Sous le capot, on trouve une motorisation hybride développant environ 250 ch.
Le système repose sur un 4 cylindres 1,5 litre essence couplé à deux moteurs électriques. Pas de E-Tech ici, mais une technologie sans doute héritée de l’univers Geely/Volvo. La batterie de 1,7 kWh permettrait de rouler en électrique 75 % du temps en ville.
Pourquoi la France est punie
La question que tout le monde se pose : pourquoi ne pas la vendre ici ? C’est simple. En Europe, un véhicule de ce gabarit (segment E), sans être hybride rechargeable (PHEV) ou 100 % électrique, se ferait massacrer par la fiscalité.
Avec 106 g de CO2/km annoncés (sur le cycle coréen, souvent plus optimiste), la Filante prendrait un malus, certes digeste, mais se heurterait surtout au CAFE (la réglementation européenne sur les émissions des constructeurs). Renault préfère vendre des R5 E-Tech et des Scénic en France, et laisser les gros SUV thermiques/hybrides aux marchés moins regardants.
De plus, la production est assurée à Busan, en Corée du Sud. Importer ce bébé en masse en Europe coûterait une fortune en logistique et en taxes, sans parler de la perte du bonus écologique (s’il était électrique).
L’intérieur : le vrai point fort
Si la base est sino-suédoise, l’expérience utilisateur semble bien être passée à la sauce Renault. Et c’est tant mieux. On retrouve une immense dalle numérique qui rappelle le Grand Koleos (le frère jumeau déjà sorti). L’interface tourne sous une version évoluée d’Android, probablement très proche de l’excellent OpenR Link qu’on connaît sur la Mégane ou le Scénic.
La marque promet un habitacle « vitrine technologique ». Vu le niveau actuel de Renault sur le logiciel, on veut bien les croire.
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