Qu’on se le dise : 2026 sera l’année de la voiture électrique chez Volkswagen, notamment avec l’arrivée des très attendues ID. Polo et ID. Cross.
Le reste de la gamme n’est pas en reste et, avant le restylage de l’ID.4 prévu en fin d’année (qui en profitera pour s’appeler ID. Tiguan), l’ID.3 évolue également pour revenir dans le rang. Le nom change moins radicalement : appelez-la ID.3 Neo.
Des améliorations visibles et invisibles
Faisons un petit rappel des évolutions. Le style extérieur s’assagit avec une nouvelle face avant, plus proche du design des Volkswagen thermiques, et l’abandon des parties noires sur le toit et à l’arrière.
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L’habitacle subit une mue profonde, avec une toute nouvelle planche de bord intégrant plus de boutons, des compteurs numériques plus généreux (10,25 pouces) et un nouvel écran central 12,9 pouces tournant sous Android Automotive.
Les évolutions sont également mécaniques avec un nouveau moteur d’entrée de gamme, l’APP350, sur les batteries de 50 et 58 kWh – l’APP550 demeure sur la grosse batterie de 79 kWh. Les autonomies progressent :
- Batterie de 50 kWh (170 ch) : 417 km d’autonomie selon le cycle WLTP, recharge 10-80 % en 25 minutes ;
- Batterie de 58 kWh (190 ch) : 492 km d’autonomie WLTP, recharge 10-80 % en 26 minutes ;
- Batterie de 79 kWh (231 ch) : 629 km d’autonomie WLTP, recharge 10-80 % en 29 minutes.
Pas de cadeaux sur les tarifs
L’annonce du jour, c’est l’ouverture des commandes sur le site internet de Volkswagen, de quoi découvrir les tarifs.
La berline compacte électrique débute donc à 34 990 euros dans sa finition Trend, disposant de série d’enjoliveurs 18 pouces, d’un régulateur adaptatif, de l’écran central sans GPS et du démarrage sans clef. Petite mesquinerie difficilement excusable : le volant et les sièges chauffants sont déjà là… mais il faudra payer un abonnement pour en profiter.
La batterie de 58 kWh n’est accessible qu’avec la finition intermédiaire Life, débutant à 40 500 euros. Outre le gain d’autonomie, on récupère une caméra de recul, la clim bizone et des jantes alliage 18 pouces.
Enfin, la grosse batterie de 79 kWh est affichée 45 900 euros ; ces prix s’entendent hors bonus écologique, auquel l’ID.3 Neo aura droit. Il faudra donc y retrancher 3 450, 4 600 ou 5 170 euros selon vos revenus.
Des tarifs globalement en hausse par rapport à l’ancienne ID.3, dont la batterie intermédiaire débutait à 39 990 euros et la grande à 42 990 euros (les deux hors bonus). Pas de cadeau, donc, mais déjà une promotion de 3 000 euros sans condition visible sur le site.
Face à la Volkswagen, sa cousine, la Cupra Born, affiche des tarifs plus serrés, tandis que la Renault Mégane E-Tech (39 990 euros pour 468 km WLTP) s’offrira bientôt un restylage. N’oublions pas non plus la Kia EV4, la nouvelle MG4… ou la Tesla Model 3, toujours très compétitive.
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