Le 2 septembre, Euro NCAP a publié les résultats de quatre voitures passées au crible de son protocole 2026, plus exigeant que les précédents, notamment sur la catégorie « Conduite sûre ».
Trois portent des noms encore méconnus chez nous : Geely E2, Aion UT et Leapmotor B05, toutes chinoises, toutes reparties avec la note maximale. La quatrième, la Cupra Raval (groupe Volkswagen), tient le drapeau européen, mais en passant à la caisse comme nous le verrons.
De fait, un même 86 % obtenu en 2026 ne vaut plus le 86 % d’il y a trois ans : le barème a durci, ce qui rend ces cinq étoiles d’autant plus parlantes.
Prenons la Geely E2, citadine la plus vendue de Chine l’an dernier, affichée à 20 990 euros. Elle obtient 86 % en protection des occupants – les chocs, autrement dit – et 79 % en « Conduite sûre », la catégorie qui note les aides à la conduite et l’ergonomie au volant.
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Le BMW iX3, passé au même protocole en juillet, plafonne à 73 % dans cette même catégorie « Conduite sûre », et signe exactement le même 86 % que la Geely en protection des occupants. Sauf que l’iX3 démarre au-delà de 64 000 euros en France, soit plus de trois fois le prix de la chinoise.
La Leapmotor B05 va encore plus loin côté chocs : 92 % en protection des occupants, et le maximum de points en choc latéral. L’Aion UT n’est pas loin, avec 91 %. Sur le papier, les électriques encaissent d’ailleurs plutôt bien, comme le montrait déjà une année de crash-tests.
Ce protocole 2026, présenté par Euro NCAP comme sa plus grosse refonte depuis 2009, a été étrenné en juillet : le BMW iX3 et la Zeekr 7GT ont été les deux premiers modèles à passer sous ce nouveau barème, tous deux avec cinq étoiles. Les trois chinoises affrontent donc exactement le même niveau d’exigence.
Le tout-tactile, ce que ça coûte en sécurité
L’Aion UT et la Leapmotor B05 se contentent de 66 % en « Conduite sûre », et la raison est concrète : leurs habitacles misent trop sur l’écran central, au détriment des boutons physiques. Euro NCAP le dit sans détour pour l’Aion UT, dont les commandes clés dépendent de la dalle tactile.
Pour le conducteur en mouvement, ça veut dire quitter la route des yeux pour régler ce qu’un bouton ferait à l’aveugle. La Geely E2, elle, garde de vraies commandes physiques – et c’est précisément ce qui lui vaut son 79 %, le meilleur des trois chinoises sur ce critère. Même le BMW iX3 a été félicité pour avoir conservé ses boutons. En clair, le protocole 2026 intègre désormais l’ergonomie en mouvement comme un facteur de risque, et le tout-tactile n’y est plus neutre.
La Geely E2 n’est pas parfaite pour autant. Euro NCAP relève un freinage d’urgence automatique inconstant, très bon dans certains scénarios mais nettement en retrait dans d’autres, ainsi qu’une protection des jambes du conducteur jugée faible lors du choc frontal décalé.
Cupra Raval : cinq étoiles en option payante
Côté européen, la Cupra Raval n’obtient que quatre étoiles dans sa version de base. Pour décrocher la cinquième, il faut cocher un Safety Pack optionnel qui ajoute notamment un régulateur de vitesse adaptatif et un maintien actif dans la voie : son score en « Conduite sûre » grimpe alors de 58 à 72 %.
La Leapmotor B05 est commandable en France depuis le 13 mai à partir de 25 400 euros, l’Aion UT est attendue à la rentrée autour de 27 990 euros, et la Geely E2 casse les prix à 20 990 euros. La Cupra Raval démarre à 27 650 euros. Pour comparer sereinement, un détour par notre classement des meilleures voitures électriques reste le réflexe le plus sain.
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