À la question « une voiture électrique est-elle sûre », l’Euro NCAP vient de clore le sujet avec l’annonce des meilleurs véhicules testés en 2025 : les six modèles retenus sont 100 % électriques.
Que ce soit chez Mercedes-Benz, Tesla, Smart, Mini ou Polestar, une chose est sûre : les voitures électriques « égalent, voire dépassent souvent, les performances des voitures traditionnelles en matière de sécurité », pour reprendre les termes du Dr Aled Williams, directeur du programme Euro NCAP.
Tesla doublement primé
Le meilleur résultat de l’année revient à la Mercedes-Benz CLA, qui ajoute donc un titre à celui tout récent de Voiture de l’année. La berline électrique « a impressionné les juges », notamment pour la protection des adultes et des usagers de la route.
Juste derrière, la Tesla Model 3 est sacrée « Best Large Family Car » et « reste une référence en matière de sécurité » d’après l’Euro NCAP en se payant le luxe de dépasser la CLA en protection enfants.
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Et ce n’est pas fini pour la marque, puisque le Model Y remporte le prix de « Best Small SUV » (étonnante catégorie pour une voiture de 4,79 m de long) avec des scores quasi-identiques à la Model 3 ; une énième preuve de l’importance de la sécurité dans la conception des Tesla.
Pour la suite, doublé du groupe Geely avec les victoires du Polestar 3 et de la Smart #5 dans les catégories respectives Best Executive Car et Best SUV, démontrant que les marques chinoises n’ont plus rien à envier aux Européens niveau sécurité.
Dans cette marée d’immenses SUV, la Mini Cooper tire son épingle du jeu dans la catégorie citadine et « prouve que les petites voitures peuvent offrir une grande sécurité » d’après l’organisme indépendant.
Une notation remaniée en 2026
Ce bilan 2025 est aussi l’occasion de rappeler que l’Euro NC AP va profondément modifier sa notation en 2026 via « la plus importante révision depuis l’introduction du système de notation globale en 2009. »
L’approche va aborder quatre éléments de sécurité. La « Conduite sûre » va mettre l’accent sur la surveillance du conducteur et l’interface de la voiture, et notamment l’importance des boutons physiques pour limiter les distractions.
Ensuite, la « Prévention des accidents » va renforcer le contrôle des aides à la conduite. Intéressant : l’Euro NCAP évaluera si les aides sont intrusives ou agaçantes, pour encourager les conducteurs à ne pas les désactiver.
Troisième étape, la « Protection en cas d’accident », incluant désormais une plus grande diversité de gabarits (enfants, adultes petits ou grands, personnes âgées) via des tests physiques et des simulations virtuelles.
On termine enfin sur la « Sécurité après l’accident », qui met l’accent sur les fameuses poignées de portes rétractables, bientôt interdites en Chine : elles doivent rester opérationnelles après impact. Les voitures électriques seront également notées sur la désactivation du système haute-tension.
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