Le vol EZY2618 reliait Hurghada à Londres-Luton dans la nuit du 19 mai. Trois heures et demie après le décollage, une passagère prévient l’équipage qu’elle a laissé son téléphone en charge sur une batterie externe, dans sa valise enregistrée en soute. Le commandant décide alors de dérouter l’Airbus vers Rome-Fiumicino, où il se pose sans encombre vers 23h30. Les quelque 180 voyageurs ont fini la nuit à l’hôtel avant d’embarquer le lendemain sur un vol de remplacement.
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La soute, l’angle mort de la sécurité incendie
Une batterie lithium-ion qui surchauffe peut s’emballer thermiquement et prendre feu en quelques secondes. En cabine, l’équipage repère le départ de feu et étouffe l’appareil dans un sac coupe-feu. En soute, c’est l’angle mort : les systèmes d’extinction embarqués ne sont pas conçus pour ce type de combustion, qui s’auto-alimente. EasyJet applique donc des règles standards alignées sur les recommandations internationales : deux batteries externes maximum par passager, capacité plafonnée à 160 Wh (soit environ 43 000 mAh), transport en cabine uniquement, et utilisation interdite pendant le vol.
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Selon UL Standards & Engagement, deux incidents d’emballement thermique liés à une batterie lithium ont été signalés en moyenne chaque semaine sur les vols passagers en 2024. Le précédent qui hante les compagnies reste l’Airbus A321 d’Air Busan, il a détruit en janvier 2025 après l’inflammation d’une batterie externe rangée dans un coffre à bagages cabine : 176 personnes évacuées, l’appareil bon pour la casse.
Personne n’a été blessé sur le vol EasyJet, mais l’épisode rappelle un chiffre qui ne s’arrange pas : 84 % des Français reconnaissent des comportements à risques avec leurs batteries. Un chargeur branché dans une valise enregistrée n’est pas une zone grise, c’est juste interdit.
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