La vidéo tourne depuis le week-end : des flammes sortent d’un coffre à bagages au-dessus des sièges, et des passagers tapent dessus avec leurs sacs pour étouffer l’incendie. La scène a été filmée le dimanche 11 octobre, sur le vol 6E 6115 d’IndiGo, la plus grosse compagnie aérienne indienne, entre Delhi et Chennai. Les médias indiens accusent tous une batterie externe rangée dans le coffre.
Personne n’a été blessé, mais l’avion a dû se poser en urgence à Hyderabad.
D’après l’agence de presse indienne PTI, l’Airbus A321 transportait environ 180 passagers et sept membres d’équipage. Ce sont les membres d’équipage qui ont fini par éteindre le feu, selon les mêmes sources, alors que la vidéo montre surtout des passagers qui tentent de l’étouffer avec leurs sacs.
IndiGo reste prudent. Dans son communiqué, la compagnie évoque de la fumée détectée sur « l’appareil électronique personnel » d’un passager, sans jamais citer de batterie. Elle assure que l’équipage a vite maîtrisé la situation et a envoyé un autre avion pour emmener les passagers jusqu’à Chennai.
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Il ne faut pas ranger la batterie externe dans le coffre à bagages
Le règlement d’IndiGo est pourtant clair. Les batteries externes voyagent en cabine, à portée de main du passager (sous le siège, dans la pochette ou sur soi), et la compagnie précise qu’elles ne doivent jamais aller dans les coffres à bagages. La DGCA, l’autorité indienne de l’aviation civile, impose la même règle à toutes les compagnies depuis une circulaire publiée en novembre 2025.
La DGCA avait publié ce texte quelques semaines après un premier incendie chez IndiGo : le 19 octobre 2025, une batterie externe avait pris feu dans un avion qui roulait vers la piste à Delhi. En janvier 2025, l’incendie d’un avion d’Air Busan en Corée du Sud avait déjà été relié à une batterie rangée dans un coffre. Le 4 janvier 2026, le régulateur a précisé qu’on ne peut plus du tout utiliser de batterie externe pendant un vol en Inde.
Pourquoi tant de méfiance ? Une batterie externe contient des cellules lithium-ion, la même technologie que dans nos smartphones. Abîmée par un choc, mal fabriquée ou trop chaude, une cellule peut souffrir d’un emballement thermique : elle s’échauffe toute seule, entraîne ses voisines et dégage de la fumée et des flammes très difficiles à éteindre.
Dans un coffre fermé, personne ne voit le départ de fumée. La DGCA le dit dans sa circulaire : un feu parti d’un coffre à bagages est plus dur à repérer. Sans compter qu’en haut, la batterie est entourée de sacs et de vêtements qui peuvent s’enflammer à leur tour.
Quelles sont les règles chez Air France ?
Si vous volez avec Air France par exemple, les règles sont similaires. Sur sa page des produits réglementés, Air France limite les batteries externes à deux par personne, en cabine uniquement, et interdit de s’en servir ou de les recharger à bord. La compagnie demande aussi de les garder accessibles et sous surveillance, hors des coffres à bagages.
Pour la capacité, Air France accepte jusqu’à 160 Wh, avec un accord préalable de la compagnie au-delà de 100 Wh. Pour mieux situer cette capacité, 100 Wh correspondent à environ 27 000 mAh, avec la tension de 3,7 V des cellules lithium-ion. Une batterie de 20 000 mAh, format très courant parmi les batteries externes pour smartphone, tourne autour de 74 Wh et passe donc sans formalité.
Air France n’est pas un cas isolé en Europe. Depuis le 15 janvier 2026, les compagnies du groupe Lufthansa (dont Swiss, Austrian Airlines et Brussels Airlines) interdisent elles aussi d’utiliser ou de recharger une batterie externe à bord, et de la ranger dans les coffres à bagages. Elles limitent aussi le transport à deux batteries externes par passager.
Avant d’embarquer, vérifiez la capacité imprimée sur le boîtier : si elle est illisible, l’agent peut refuser la batterie. Rangez-la ensuite sous le siège devant vous, et prévenez l’équipage si elle chauffe, gonfle ou dégage une odeur bizarre. Jetez aussi un œil à la page de votre compagnie, car les règles sur l’utilisation en vol varient d’une compagnie à l’autre.
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