Pendant six à huit heures, une équipe de blogueurs auto chinois a attaqué un pack de batterie BYD à la meuleuse, à la scie électrique, au pied-de-biche et au marteau. Aucun départ de feu. Pas même une volute de fumée à l’écran, selon CarNewsChina, qui a relayé l’opération.
Ce n’est pas n’importe quel pack. C’est la nouvelle génération Blade 2.0, déjà installée dans la berline de luxe Denza Z9GT disponible depuis peu en France.
La démonstration tombe à pic : BYD enchaîne les polémiques autour de sa charge ultra-rapide en 5 minutes, accusée par certains blogueurs chinois de cramer prématurément les cellules. Une autre vidéo de stress test avait montré la batterie monter à 76 °C en pleine charge. Le constructeur joue donc gros sur l’argument sécurité.
Pourquoi le LFP encaisse mieux que le lithium-ion classique
La Blade 2.0 fait évoluer la chimie LFP (lithium fer phosphate, sans cobalt) en LMFP — du manganèse vient s’ajouter au fer pour gagner en densité énergétique, sans toucher à la stabilité thermique qui fait la réputation de la famille LFP. Son point d’emballement se situe autour de 270 °C, contre 150 à 200 °C pour le NMC (nickel-manganèse-cobalt) qu’on retrouve sur une grande partie des voitures vendues en Europe (notamment les Tesla Long Range, les Standard Range étant elles en LFP).
En clair : il faut beaucoup plus de chaleur pour qu’une cellule LFP parte en vrille. La forme « lame » de la Blade, des cellules longues et plates intégrées directement au châssis, ajoute une rigidité mécanique qui complique le percement.
C’est précisément ce que BYD avait mis en scène dès 2020 avec son célèbre test du clou planté dans le pack, sans flammes. C’est aussi cette confiance qui lui permet aujourd’hui d’oser garantir ses batteries à vie sur certains modèles, même si la promesse a ses astérisques.
Un livestream Weibo n’est évidemment pas un essai homologué, et des commentateurs chinois ont pointé l’absence d’équipement de protection et le côté amateur du protocole.
Le résultat colle à la physique du LFP, mais il ne dit rien de la tenue dans le temps ni du comportement sous charge ultra-rapide répétée : précisément ce qu’on a pu éprouver sur la Denza Z9GT en France. « Indestructible » fait un bon titre de vidéo ; la vraie question, c’est ce que donnera ce pack après dix ans d’usage et des centaines de charges à 1 500 kW.
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