BYD métamorphose la moins chère de ses voitures électriques : la Seagull s’allonge et devient plus puissante

Pour couper court à toute campagne de teasing ou de communication autour d’un nouveau produit, il y a les fuites sur internet, puis il y a aussi et surtout le ministère chinois de l’Industrie (MIIT).

Et un nouveau document publié par le MIIT confirme ce que plusieurs indiscrétions laissaient entendre depuis quelques semaines : la BYD Seagull (Dolphin Surf en France) va bientôt changer de dimensions, dans tous les sens du terme.

En effet, la citadine électrique va passer à 4,21 mètres de long, soit 42,5 cm de plus par rapport à la génération précédente, pour une largeur de 1,81 mètre et une hauteur de 1,57 mètre. L’empattement suit le mouvement et s’allonge de 15 cm, pour atteindre 2,65 mètres. De quoi rapprocher sensiblement la citadine des dimensions de sa grande sœur, la BYD Dolphin.

Sur le papier, cette croissance devrait profiter avant tout à l’habitabilité arrière, longtemps considérée comme le point faible du modèle. A contrario, ce qui était son point fort, à savoir son gabarit réduit, va se restreindre. Le document distingue par ailleurs deux configurations : une version d’entrée de gamme affichant 1 180 kg à vide, et une déclinaison plus haut de gamme atteignant 1 255 kg à vide.

Une puissance doublée, mais encore peu d’informations sur l’autonomie

Sous le capot, le nouveau bloc développe 127 ch, soit près du double des 75 ch disponibles sur la version précédente. La vitesse maximale reste, elle, limitée à 150 km/h. Côté énergie, la fiche mentionne des cellules lithium-fer-phosphate fournies et assemblées par Shaoxing FinDreams, filiale batterie de BYD.

Cette évolution s’inscrit dans la continuité d’une offensive déjà bien engagée : en mai 2026, une nouvelle Seagull dotée d’un LiDAR optionnel et affichant 405 km d’autonomie WLTP avait déjà été lancée en Chine.

Ici encore, ni la capacité de la batterie ni l’autonomie ne sont précisées dans le document officiel, mais la batterie pourrait toutefois être plus imposante que celle de la Dolphin Surf actuelle grâce à un gabarit en hausse, de quoi, pourquoi pas, aller tutoyer les 500 km d’autonomie.

Une riposte face à un rival qui prend le dessus

Ce modèle paraît toutefois bien étrange à nos yeux d’Européens quand on sait que la Dolphin Surf a finalement été lancée chez nous il y a quelques mois. En réalité, pour comprendre le pourquoi du comment d’un tel modèle, il faut aller faire un petit tour du côté de la Chine et d’une nouvelle concurrente qui écrase tout sur son passage.

En juin 2026, la Geely Xingyuan (aussi commercialisée sous le nom d’EX2, et qui arrive bientôt en France) s’est écoulée à 33 359 unités sur le marché chinois, contre seulement 9 825 pour la Seagull sur la même période. Une nouveauté en chasse une autre et BYD compte bien endiguer ce phénomène en faisant monter en gamme sa Seagull en Chine, tout en restant dans les mêmes prix sans doute.

Pour l’Europe, une telle version ne devrait pas arriver tout de suite pour la simple et bonne raison que la Dolphin Surf n’a été lancée que très récemment. Cette déclinaison viendrait surtout cannibaliser la Dolphin, certes, plus ancienne dans la gamme puisqu’elle a été lancée en 2023, mais qui a reçu des améliorations substantielles depuis son lancement.