On a essayé la nouvelle Peugeot 308 électrique restylée, qui s’améliore sur un point en particulier

Peugeot fait partie de ces constructeurs qui ont commencé assez tôt à électrifier leur catalogue. Et aujourd’hui, la gamme électrique de la marque tricolore est au complet, de la petite e-208 à la e-5008 que nous avions pu essayer. Entre les deux se trouve la e-308, qui avait été lancée en 2023. Une évolution de taille pour la compacte, qui est pour mémoire l’un des best-sellers de la firme dans ses versions thermiques. Elle avait même été numéro 1 des ventes en France en 2025, et 6ème du segment en Europe, toutes motorisations confondues.

Nous avions pu prendre le volant de la déclinaison 100 % électrique à son lancement, et voici désormais qu’elle a le droit à un petit restylage de mi-carrière. Ce dernier n’a d’ailleurs rien d’anecdotique, puisqu’il change radicalement le style de la voiture. Et pas seulement, car il apporte également son lot d’évolutions sous le capot. Ainsi, cette nouvelle mouture corrige l’un des principaux défauts de la compacte électrique : son autonomie. Mais nous allons revenir dessus un peu plus loin dans notre essai.

Rivale de la Renault Mégane E-Tech, qui reste l’une des voitures électriques les plus vendues en France, la e-308 a fort à faire pour la rattraper. Car la compacte polyvalente ne figurait même pas dans le top 20 des autos zéro-émission (à l’échappement) les plus immatriculées sur le territoire en octobre. Cela pourra-t-il changer ? Nous avons voulu le savoir en prenant son volant. Découvrez notre avis détaillé sur cette nouvelle mouture, qui évolue drastiquement.

Peugeot e-308 (2025)Fiche technique

Cet essai a été réalisé dans le cadre d’un voyage presse organisé par la marque.

Peugeot e-308 (2025)Design : de très nettes évolutions

Souvenez-vous, c’est en 2021 que l’actuelle et 3ème génération de la Peugeot 308 est dévoilée au grand public, d’abord en version thermique. Ce n’est ensuite que deux ans plus tard que la compacte a enfin le droit à une déclinaison électrique. Mais contrairement à certains constructeurs, qui proposent deux gammes distinctes, les voitures de la firme tricolore sont identiques, quelle que soit leur motorisation. C’est donc le cas de la 308, qui possède cependant quelques éléments distinctifs dans sa variante 100 % électrique.

Et c’est aussi le cas avec le restylage, particulièrement visible. Le constructeur a fait évoluer toute la face avant de la 308, qui devient encore plus agressive. Cependant, le style est loin d’être caricatural, et ce nouveau coup de crayon est, à vrai dire, très réussi. Nous retrouvons un tout nouveau bouclier avant, avec une calandre faite de multiples facettes qui prennent la teinte de la carrosserie. Cette dernière est entourée de nouvelles prises d’air élargies, qui donnent un style plus dynamique à la voiture.

Les crocs verticaux ont désormais disparu et sont remplacés par une signature lumineuse intégrant des petites bandes qui se prolongent dans la bande noire qui relie les feux. On retrouve le nouveau logo de la marque, qui est cette fois-ci rétro-éclairé. Une première pour le constructeur tricolore. De profil, la berline conserve une silhouette inchangée, mais elle a le droit à de nouvelles jantes de 17 et 18 pouces selon la finition choisie. Une nouvelle teinte Bleu Ingaro fait également son apparition dans le catalogue.

Le Cx (coefficient de traînée) est quant à lui annoncé à 0,27, ce qui est moins bien que les 0,219 de sa rivale, la Tesla Model 3. Cela reste toutefois dans la moyenne du marché. À l’arrière, la nouvelle Peugeot e-308 restylée affiche des évolutions bien plus subtiles qu’à l’avant. On retrouve en fait simplement la signature lumineuse des finitions les plus haut de gamme sur toutes les versions. Le bouclier est quant à lui conservé, avec ses fausses canules d’échappement pour lui donner un style plus dynamique.

Peugeot e-308 (2025)Habitabilité : aucun changement à signaler

Si les évolutions sont très nombreuses à l’extérieur de la voiture, c’est en revanche une tout autre ambiance à bord. Car c’est bien simple, il n’y a strictement aucun changement dans le poste de conduite de la compacte électrique. Et à vrai dire, ce n’est pas réellement un problème, car ce dernier est déjà bien pensé. Nous retrouvons donc très facilement nos repères à bord de la 308 restylée, même si un petit temps d’adaptation sera nécessaire pour les novices.

En effet, l’ergonomie générale est en retrait par rapport à la 2ᵉ génération selon nous. Il faudra alors farfouiller dans l’écran pour trouver tous les réglages, mais nous reviendrons dessus un peu plus bas. Quoi qu’il en soit, cet habitacle reste toujours très qualitatif visuellement. Identique sur toutes les versions, ce dernier est aux antipodes de ce que propose Tesla. Là où la firme américaine mise sur un dépouillement total, Peugeot veut proposer une présentation plus traditionnelle. Et le résultat est convaincant, avec en prime des matériaux agréables à regarder et à toucher.

Il est notamment possible de profiter d’aluminium et d’Alcantara selon la finition choisie, tandis que les sièges sont habillés de tissu. Ces derniers offrent un excellent maintien latéral et ont désormais le droit à une nouvelle sellerie en TEP, réservée aux finitions Allure et GT. À noter qu’ils sont à réglage manuel, hormis sur la version GT Exclusive qui coiffe la gamme. Bien sûr, le i-Cockpit est également conservé, avec un petit volant et son combiné d’instrumentation placé en hauteur.

Bien qu’il ait largement été éprouvé au fil des années, il continue de faire son petit effet et reste toujours très convaincant. On apprécie également les rangements, notamment sur la console centrale, qui rendent la voiture très pratique pour le quotidien.

Celle-ci conserve le même empattement de 2,67 mètres, pour une longueur totale de 4,36 mètres. Cinq personnes peuvent prendre place à bord, et l’habitabilité reste dans la moyenne du segment. Le volume de coffre est quant à lui annoncé à 361 litres. Dommage que la compacte soit dépourvue d’un frunk à l’avant.

Peugeot e-308 (2025)Infodivertissement : quelques petites améliorations

Comme dit plus haut, le poste de conduite de la nouvelle Peugeot e-308 n’a pas changé d’un iota par rapport à la précédente mouture. Nous retrouvons donc également le même système d’infodivertissement, et ne perdons pas nos repères.

Ainsi, les clients peuvent toujours bénéficier d’un écran tactile de 10 pouces, très bien intégré dans la planche de bord. Celui-ci est toujours compatible avec Apple CarPlay et Android Auto de série et sans fil. De plus, il intègre un planificateur d’itinéraire, que les conditions de l’essai n’ont pas permis d’essayer.

Ce dernier est désormais installé gratuitement sur la compacte électrique, comme nous l’avions annoncé dans un précédent article. Baptisé e-Routes, il est inclus pour une durée de 10 ans, tout comme le service E-Commandes. Ce dernier prend la forme d’une application pour smartphone, qui permet d’accéder à distance à certains paramètres de la voiture. Il est ainsi possible de préchauffer l’habitacle ou de gérer la recharge sans démarrer cette dernière. L’écran tactile reste globalement bien pensé et pratique, d’autant plus qu’il est associé à des raccourcis situés juste en dessous.

Baptisés i-Toggles, ces derniers sont personnalisables et faciles d’accès. Dommage cependant que les réglages pour la climatisation ne soient pas affichés constamment dans l’écran et qu’il faille changer d’affichage à chaque fois. Autre déception, la réactivité de l’écran, qui reste en deçà de ce que proposent certains concurrents. Les graphismes sont dans l’air du temps, sans plus. Le conducteur peut également profiter d’un combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces, positionné au-dessus du volant. Celui-ci est livré de série sur toutes les finitions, et bénéficie d’un traitement 3D sur les versions les plus haut de gamme.

À noter qu’il s’offre de nouveaux graphismes avec le restylage, afin de se moderniser légèrement. Il reste toujours complet et personnalisable. En revanche, la voiture est dépourvue d’affichage tête-haute, ce qui est un peu dommage à ce niveau de prix. Elle s’offre cependant un chargeur pour smartphone à induction ainsi que plusieurs prises USB-C, à l’avant comme à l’arrière. À noter que, comme sur la précédente mouture, la nouvelle Peugeot 308 a le droit à la fonction Clean Cabin sur la finition GT Exclusive. Cette dernière permet de purifier l’habitacle, grâce à des capteurs de particules intégrés.

Peugeot e-308 (2025)Aides à la conduite : une dotation complète

La nouvelle Peugeot e-308 restylée a légèrement fait évoluer son catalogue, avec l’arrivée de nouvelles finitions. Désormais, l’entrée de gamme est incarnée par la version Style, qui permet de rendre la compacte plus accessible. Cette dernière a tout de même le droit à une dotation technologique assez généreuse.

Ainsi, la voiture est livrée de série avec le pack Drive Assist, intégrant le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, mais aussi le démarrage mains libres, l’aide au stationnement arrière, graphique et sonore – la caméra de recul n’arrive qu’au niveau supérieur – et les feux à LED à allumage automatique.

Dans le cadre de la norme GSR2, imposée par l’Union Européenne, l’auto est équipée du freinage d’urgence automatique, de l’alerte de franchissement de ligne ainsi que de survitesse. L’auto est aussi en mesure de surveiller l’attention du conducteur. Si toutes ces aides sont activées dès le démarrage de la voiture, il est possible de les supprimer si elles sont trop envahissantes. Et cela grâce à un bouton, sur lequel il faut simplement rester appuyé trois secondes. Un système similaire à ce que propose Renault et qui s’avère particulièrement pratique.

Mais ce n’est pas tout, car la gamme s’enrichit aussi désormais d’une nouvelle finition coiffant le catalogue. Cette dernière est baptisée GT Exclusive et elle fait quant à elle le plein d’aides à la conduite, en plus de celles proposées sur les autres versions. On peut notamment citer le système VisioPark 360° avec quatre caméras, ainsi que la détection de trafic arrière, ou encore une conduite semi-autonome de niveau 2.

Malheureusement, notre itinéraire ne nous aura pas permis de pouvoir la tester durant notre rapide prise en mains. Cependant, certains confrères ont rapporté un système encore perfectible, qui a parfois du mal à bien ajuster sa vitesse. Mais sans aller jusqu’à cette finition qui n’est pas forcément à la portée de toutes les bourses, la version Allure est déjà un excellent compromis. Elle apporte notamment la caméra de recul HD. Il s’agit pour mémoire du 2ème niveau de finition, après la Style.

Peugeot e-308 (2025)Conduite : un caractère polyvalent, mais manquant de dynamisme

La nouvelle Peugeot 308 reprend la plateforme EMP2 de la précédente version et fait évoluer subtilement sa gamme. Et pour cause, on se rappelle que la variante pré-restylage avait le droit à deux niveaux de puissance, à savoir 136 et 156 chevaux. Désormais, cette nouvelle mouture fait disparaître l’alternative la moins performante.

Ainsi, la gamme est plus réduite qu’auparavant, alors que Peugeot adopte une stratégie radicalement opposée à certains de ses rivaux. On pense par exemple à Tesla, qui décline sa Model 3 en un large choix de versions.

Mais le constructeur au lion mise surtout sur son offre multi-énergies pour séduire. Le moteur électrique de la compacte tricolore est donc partagé avec d’autres modèles du groupe Stellantis, dont le Jeep Avenger ou encore la Fiat 600e, entre autres. Il voit son couple grimper de 10 Nm pour atteindre les 270 Nm, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes. Autant dire que la compacte est loin d’être sportive, et cela se ressent en conduite. Même si l’on sait que le couple est délivré instantanément, motorisation électrique oblige.

La vitesse maximale est quant à elle limitée à 170 km/h. À vrai dire, la nouvelle Peugeot e-308 déçoit un peu sur le dynamisme, qui est en retrait par rapport à la précédente génération. Cependant, c’est surtout le cas sur la version électrique, sans doute en raison de son poids élevé. Pour mémoire, la compacte pèse pas moins d’1,7 tonne, ce qui reste assez lourd. Certes, la batterie installée sous le plancher permet d’abaisser le centre de gravité, mais le comportement manque tout de même de caractère.

D’autant plus que les liaisons au sol sont assez souples, à la demande notamment des clients. La voiture se montre alors confortable et très polyvalente, mais nous aurions aimé trouver un peu plus de dynamisme. La direction gagnerait quant à elle à être un peu plus informative, même si elle reste correcte dans l’ensemble. Plusieurs modes de conduite sont proposés, et nous avons notamment opté pour la configuration Sport. Cette dernière améliore surtout la réponse de l’accélérateur et rend l’auto un peu plus sportive, sans pour autant la transformer.

Peugeot e-308 (2025)Autonomie, batterie et recharge : il y a du mieux

Comme nous l’avons vu précédemment, la Peugeot e-308 évolue surtout esthétiquement avec ce restylage. En revanche, la partie technique adopte une évolution appréciable. Si certains s’en souviennent, nous avions déploré que l’autonomie de la compacte était un peu trop faible sur la précédente mouture, avec 410 kilomètres en cycle mixte WLTP. Ce qui équivaut à ce qu’offre la Renault 5 E-Tech, qui est une auto destinée avant tout à la ville. Car la 308 devait se contenter d’une batterie affichant une capacité brute de 54 kWh (dont 51 kWh étaient utilisables).

Mais voilà que le constructeur apporte une nette amélioration à son auto, puisqu’il lui offre désormais un pack de 58,3 kWh bruts (dont 55,4 kWh utiles). Ce dernier fait toujours appel à la chimie NMC (nickel – manganèse – cobalt) et est fourni par le géant chinois CATL. Cette capacité en hausse profite à l’autonomie, qui atteint désormais les 450 kilomètres WLTP, en cycle mixte.

C’est mieux, mais cela reste tout de même nettement moins bien que les 534 kilomètres de la moins chère des Tesla Model 3, pourtant vendue moins chère.

La consommation est annoncée à 11,7 kWh/100 kilomètres par le constructeur. Nous avons de notre côté relevé une moyenne à environ 12,3 kWh/100 km durant notre essai, un chiffre plutôt correct qui aurait permis de parcourir… 450 km en une charge.

La 308 électrique a évidemment toujours le droit au freinage régénératif, mais reçoit des palettes installées derrière le volant. Ce qui permet de choisir parmi trois niveaux en fonction des besoins. Dommage cependant que la voiture ne propose toujours pas la conduite à une pédale, contrairement à certaines de ses rivales, dont la Nissan Leaf.

Concernant la recharge, la compacte fait l’impasse sur l’architecture 800 volts. Résultat, il faut compter 32 minutes pour passer de 20 à 80 %, à une puissance maximale de 100 kW. C’est toujours assez décevant, malheureusement. La e-308 a tout de même le droit au plug & charge, qui permet de se brancher sur une borne publique sans avoir à sortir sa carte. La voiture est aussi dotée de la charge bidirectionnelle V2L, mais elle est toujours privée du préconditionnement de la batterie. Ce qui est pourtant très utile par temps froid notamment.

Peugeot e-308 (2025)Prix, concurrence et disponibilité

La nouvelle Peugeot e-308 est déjà disponible à la commande, pour un ticket d’entrée affiché à partir de 42 600 euros dans sa finition d’entrée de gamme Style. Cette dernière est alors éligible au bonus écologique, qui prend désormais le nom de prime CEE. Pour mémoire, ce coup de pouce devrait être revu à la hausse et plafonner à 5 700 euros dès 2026 pour les automobilistes les plus modestes. Et bonne nouvelle, toute la gamme (hormis la version GT Exclusive car dépassant les 47 000 euros) aura le droit à cette aide.

La finition Allure est en effet accessible à partir de 44 000 euros, tandis qu’il faut compter 46 350 euros pour la e-308 GT. Pour rappel, la compacte électrique est produite en France, et plus précisément au sein de l’usine de Mulhouse. De plus, elle bénéficie d’une garantie de huit ans ou 160 000 kilomètres, qui couvre également la batterie. La batterie fournie par CATL est quant à elle fabriquée en Chine, car la voiture n’a pas encore le droit aux cellules produites par ACC en France.

Une chose est sûre, la concurrence est rude pour notre modèle d’essai tricolore, qui se frotte notamment à la Tesla Model 3. Celle-ci démarre à partir de 36 990 euros en version Standard, avec une autonomie de 534 kilomètres WLTP. En revanche, la berline américaine n’a pas le droit au bonus écologique. On peut également citer la Volkswagen ID.3, qui est quant à elle affichée à partir de 34 990 euros hors bonus pour 388 kilomètres d’autonomie en cycle mixte. Pour le prix de la moins chère des 308 électriques, la version avec 566 km WLTP est disponible, et ce hors remise.

Impossible de ne pas non plus évoquer la Renault Mégane E-Tech, qui coûte 39 500 euros en entrée de gamme, pour une autonomie de 468 kilomètres. Et là encore, elle peut bénéficier de la prime CEE.

Au sein du groupe Stellantis, le choix pourra s’orienter vers la Citroën ë-C4, avec un prix de 33 850 euros hors bonus. Cependant, la compacte affiche une puissance de 136 chevaux et se contente d’une autonomie de 342 kilomètres WLTP pour ce prix-là.