Nous avons fait le déplacement au salon de Guangzhou (Canton) qui a ouvert ses portes le 20 novembre, et la Leapmotor A10 (B03X en dehors de Chine) était bien au rendez-vous.
Après plusieurs semaines de teasers et d’images 3D de brevets plutôt floues, on a enfin pu voir ce petit SUV électrique en vrai et se faire une idée plus précise de son design.
Pour rappel, Leapmotor est commercialisé en dehors de Chine (dont l’Europe) par Stellantis, avec la création d’une entité dédiée baptisée Leapmotor International. Les voitures restent développées par Leapmotor en Chine, mais avec des adaptations pour le marché européen.
Un style qui affirme ses ambitions européennes
De près, la signature lumineuse avant en trois segments qu’on avait entrevue sur les teasers prend tout son sens. Elle s’inscrit dans la continuité de la gamme Leapmotor, mais avec un traitement plus moderne.
Le profil affiche une ligne de pavillon très rectiligne et un effet de toit flottant obtenu grâce aux montants noircis, un classique du genre mais plutôt bien exécuté. Les jantes sport de 18 pouces et les poignées de porte semi-affleurantes renforcent cette impression de finition soignée.
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À l’arrière, impossible de rater la signature lumineuse qui prend la forme d’un « smile », comme un emoji enjoué. C’est décalé, mais ça donne une identité reconnaissable au véhicule.
Sur le stand, plusieurs teintes étaient exposées, dont un vert baptisé « Seaweed Green » et un brun « Acorn Brown » plutôt réussis. Détail qui compte pour la conduite semi-autonome : un LiDAR trône sur le toit, équipement qu’on ne s’attend pas forcément à trouver sur un modèle de ce segment. Il y a toutefois fort à parier que le LiDAR ne sera pas disponible sur les modèles vendus en Europe.
Malheureusement, les vitres du modèle exposé étaient totalement opaques. Impossible donc de découvrir l’habitacle et de vérifier la qualité perçue à bord.
Dommage, car c’est souvent là que les constructeurs chinois font la différence face à la concurrence européenne à tarifs équivalents.
Un gabarit taillé pour l’Europe
Les dimensions annoncées placent l’A10 pile dans la catégorie des SUV compacts : un peu plus de 4,2 m de long, environ 1,8 m de large et un empattement qui dépasse les 2,6 m.
De quoi se positionner face aux Renault 4 E-Tech, Peugeot 2008 électrique ou BYD Atto 2. Leapmotor revendique un taux d’utilisation de l’espace de 88,1%, ce qui suggère un habitacle optimisé pour les passagers et les bagages.
Le petit SUV repose sur la nouvelle architecture 3.5 LEAP, conçue spécifiquement pour répondre aux attentes européennes en matière de qualité et d’équipements connectés. Au menu : cockpit assisté par intelligence artificielle, mises à jour OTA complètes et aide à la conduite de bout en bout.
Sous le châssis, une batterie LFP de nouvelle génération promet jusqu’à 500 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC, ce qui donnerait plutôt 450 km en norme WLTP européenne. La recharge rapide permet de passer de 30 à 80 % en 16 minutes.
Des prix chinois qui font réfléchir
En Chine, Leapmotor annonce un tarif maximal de 100 000 yuans pour la version la plus équipée, soit environ 13 000 euros. L’entrée de gamme tournerait autour de 80 000 yuans, à peine 11 250 euros. Les précommandes sont déjà ouvertes pour 99 yuans (14 euros), avec des livraisons prévues au premier semestre 2026.
Pour l’Europe, on table plutôt sur un prix aux alentours de 25 000 euros, ce qui resterait très compétitif face aux modèles européens. Importé de Chine dans un premier temps, l’A10 pourrait à terme être assemblé dans l’usine espagnole de Stellantis, le partenaire de Leapmotor pour les marchés internationaux.
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