Encore peu connu en France, par rapport à MG ou encore BYD, Leapmotor commence tout doucement à s’y faire une place. Pour mémoire, le constructeur chinois fondé en 2015 avait commencé à vendre sa citadine T03 par l’intermédiaire d’un importateur français, SN Diffusion. Puis, il avait rapidement intéressé Stellantis, qui y a investi pas moins de 1,5 milliard d’euros.
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Une gamme désormais connue
Désormais, la marque fait partie du giron du groupe franco-italien, et commence à bien se développer chez nous. Elle y commercialise déjà sa T03 et son SUV électrique, le C10. Mais ce n’est pas tout, car elle avait levé le voile sur son B10 à l’occasion du Mondial de l’auto de Paris, en octobre 2024. Et voilà que ce dernier arrive enfin dans les concessions du constructeur, et que ses prix sont officiellement dévoilés. Même si à vrai dire, Leapmotor avait déjà communiqué dessus dès le mois d’août 2025.
Puis, quelques jours plus tard, l’entreprise avait par erreur dévoilé les tarifs définitifs, sans donner plus de détails. Et ce n’est donc qu’en cette rentrée 2025 que le constructeur annonce la gamme complète de sa voiture électrique. Sur son site, on apprend qu’elle démarre à partir de 28 400 euros dans sa version d’entrée de gamme. Celle-ci a le droit à la batterie LFP (lithium – fer – phosphate) d’une capacité de 56,2 kWh. De quoi offrir au SUV une autonomie maximale de 361 kilomètres selon le cycle WLTP.
Avec son offre Drive Pack, Octopus Energy vous permet de recharger votre voiture électrique de façon illimitée à votre domicile pour 29,99 € par mois. Tout est piloté intelligemment depuis l’app Octopus, vous n’avez qu’à brancher votre véhicule à une prise pour en profiter.
La recharge s’effectue quant à elle de 30 à 80 % en 20 minutes, à une puissance de 140 kW, ce qui reste assez moyen. Mais sachez qu’une autre batterie est aussi proposée par le constructeur. Cette dernière fait appel à la même chimie LFP mais s’offre une capacité supérieure, annoncée à 67,1 kWh. L’autonomie passe à 434 kilomètres WLTP, mais le temps de charge ne s’améliore pas. Il faut toujours compter 20 minutes pour le 30 à 80 %, avec une puissance qui grimpe à 168 kW en courant continu.
Un seul moteur est disponible dans le catalogue, affichant une puissance de 217 chevaux pour un couple maximal de 240 Nm. Ce qui permet à la voiture de réaliser le 0 à 100 km/h en 8 secondes, tandis que la vitesse de pointe est bridée à 170 km/h. À noter que quatre modes de conduite sont disponibles, de même que trois niveaux de freinage régénératif. Le Leapmotor B10 est livré de série avec une pompe à chaleur, un planificateur d’itinéraire et de nombreuses aides à la conduite.
Une dotation généreuse
En effet, dès la finition d’entrée de gamme Life, le Leapmotor B10 a le droit au régulateur de vitesse adaptatif, au maintien dans la voie ou encore au détecteur d’angle mort. En fait, l’intégralité des aides sont livrées de série sur le SUV électrique. Ce dernier est aussi équipé d’un écran tactile de 14,6 pouces, qui ne sera malheureusement compatible avec Apple CarPlay et Android Auto qu’en janvier 2026 via une mise à jour OTA à distance. À noter que la navigation connectée est quant à elle déjà présente.
De plus, la dalle tactile est associée à un combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces sur toutes les versions. En fait, seule une poignée d’équipements ne sont pas livrés de série sur le modèle de base et nécessitent de passer au niveau Design. Citons notamment le hayon électrique, le capteur de pluie pour les essuie-glace ainsi que le système audio à 12 haut-parleurs. Même chose pour les rétroviseurs rabattables automatiquement à la fermeture ou encore les sièges en cuir synthétique.
Il faut savoir que le Leapmotor B10 est aussi équipé de la charge bidirectionnelle V2L, de la climatisation automatique ainsi que d’un toit panoramique.
Rival des Peugeot E-3008, Skoda Elroq et MGS5 EV, il est proposé avec un choix de six couleurs, et est aussi disponible en location longue durée à partir de 330 euros par mois. S’il a le droit à la prime CEE de 353 euros, il n’est en revanche pas éligible au bonus écologique ni au leasing social, en raison de sa production en Chine. Une situation qui pourrait évoluer fin 2026, où le B10 devrait être assemblé en Espagne.
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