Au rayon des voitures pragmatiques et pas passionnantes pour un sou, le Leapmotor B10 occupe une place de choix. Sa version 100 % électrique, que nous avons pu essayer il y a quelques semaines, ne nous a pas laissé un souvenir impérissable, à ceci près que le rapport prix / prestations est tout de même l’un des meilleurs du marché.
À l’occasion du Salon de Bruxelles, Leapmotor élargit la gamme du B10 et lui offre la motorisation de son cousin, le C10, à savoir une version électrique à prolongateur d’autonomie. Rien de bien nouveau sous le soleil donc, à ceci près que le C10 REEV (pour « Range Extended Electric Vehicle ») nous avait passablement déçus lors de notre premier essai. Espérons que le B10 REEV (aussi appelé « New e-Hybrid » par les chantres du marketing) soit mieux né.
Une électrification somme toute assez relative
Comme énoncé plus haut, le principe du prolongateur d’autonomie n’a rien de révolutionnaire : un moteur thermique de 1,5 litre sert uniquement de générateur pour alimenter la batterie de 18,8 kWh (environ 10 kWh de moins que le C10 REEV) lorsque celle-ci s’épuise. Avec 80 km d’autonomie en mode électrique (selon le cycle WLTP), le B10 New e-Hybrid pourra couvrir les trajets quotidiens sans consommer une goutte d’essence.
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Sur la route, l’autonomie totale grimpe jusqu’à 900 km grâce au générateur de 50 kW. En gros, vous mettrez de l’essence pour faire tourner un moteur thermique qui recharge la batterie qui, elle-même, alimentera le moteur électrique. Vous avez dit usine à gaz ?
Sur le papier, la formule peut séduire : on conserve l’agrément de la conduite électrique tout en s’affranchissant des contraintes de recharge. Reste à voir si, dans les faits, ce moteur thermique qui se réveille ne vient pas briser le silence tant apprécié des véhicules électriques. Les quatre modes de conduite (EV+, EV, Fuel et Power+) devraient toutefois permettre d’optimiser l’usage selon les circonstances.
Un gabarit compact, un habitacle généreux
Avec ses 4,53 mètres de longueur, le B10 se positionne dans l’arène très disputée des SUV compacts, face à des références établies comme le Peugeot e-3008 ou encore le Renault Scénic E-Tech. Il fait 21 cm de moins que son grand frère, le C10.
Leapmotor met en avant un empattement de 2,73 mètres qui libère un espace intérieur confortable, notamment au niveau de la garde au toit, annoncée comme « la meilleure du segment » d’après le communiqué de presse.
Les sièges en « éco-cuir » chauffants et ventilés à l’avant témoignent d’une volonté de soigner l’accueil, mais il faudra vérifier la qualité des matériaux et des assemblages pour juger du standing réel de ce modèle qui, finalement, ne reste qu’une entrée de gamme dans l’univers des SUV électrifiés.
L’équipement technologique suit la tendance actuelle avec un écran central de 14,6 pouces animé par le système LEAP OS 4.0 Plus et un processeur Qualcomm 8155. L’installation audio à 12 haut-parleurs promet une belle immersion sonore, tandis que les 17 aides à la conduite (ADAS) rassurent sur le volet sécurité, complétées par une structure renforcée et sept airbags. La technologie, une caractéristique que Leapmotor maîtrise plutôt bien, comme nous avons pu le vérifier lors de nos différents tests.
Un rapport prix-prestations toujours au top
À partir de 29 900 euros ou 349 euros par mois en LOA (malus inclus), le B10 New e-Hybrid s’affiche au même prix que la version 100 % électrique et propose un tarif attractif qui devrait interpeller les acheteurs soucieux de leur budget. Deux finitions (Life et Design), six teintes extérieures et trois ambiances intérieures composent une offre volontairement simple.
Reste que cette stratégie hybride pourrait bien trouver son public auprès des automobilistes qui hésitent encore à franchir le pas du tout-électrique. Le Leapmotor B10 New e-Hybrid sera disponible à la commande courant janvier 2026 en France.
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