Voler les clients de Peugeot ? Le chinois Leapmotor se défend d’être le cheval de Troie de Stellantis

Leapmotor, marque chinoise, vend ses voitures électriques dans les mêmes concessions que Peugeot, Citroën ou Opel grâce à un partenariat d’envergure avec Stellantis. Forcément, ça pose une question : ces clients, le groupe ne les aurait-il pas gardés de toute façon ? Le reproche du cheval de Troie chinois revient à chaque nouvelle marque venue de Chine, et il alimente jusqu’à l’inquiétude de certains élus. Leapmotor y répond par un chiffre unique, porté par Francesco Giacalone, responsable stratégie, produits et marketing de Leapmotor International.

Un chiffre maison, sans mode d’emploi

Giacalone a avancé le chiffre lors de l’essai presse international du B03X, un petit SUV électrique, à Marbella, en Espagne, propos rapportés par CarExpert. « On a 150 000 ventes au compteur, on peut commencer à faire nos calculs », a-t-il justifié. Avant de préciser que 90 % des acheteurs Leapmotor hors de Chine n’auraient pas choisi une autre marque du groupe Stellantis si Leapmotor n’existait pas. Autrement dit, ils auraient acheté une marque d’un groupe concurrent à la place.

Le souci, c’est qu’aucune méthodologie n’accompagne ce fameux 90 % : taille de l’échantillon, pays concernés, mode de collecte, période, rien n’a été publié.

De fait, le chiffre vient du bras commercial de la coentreprise, pas d’un institut indépendant. Or Stellantis détient environ 21 % de Leapmotor et contrôle 51 % de Leapmotor International : le groupe a un intérêt direct à valider la thèse de la complémentarité, autant pour ses actionnaires que pour les régulateurs européens.

Conquête additive ou cannibalisation déguisée ?

L’argument de fond de Leapmotor est toutefois recevable : ses acheteurs seraient en moyenne huit à neuf ans plus jeunes que ceux des marques établies. Un public moins attaché au blason, qui aurait sinon regardé du côté de l’occasion, mais qui accepte une chinoise aussi bien équipée et sûre qu’une européenne plus chère.

En clair, une clientèle que Peugeot ou Citroën ne captaient plus. Sauf que ces marques ont elles-mêmes déserté l’entrée de gamme, entre la hausse tarifaire de la 208 et la fin de la Citroën C1, laissant un vide où Leapmotor s’engouffre à prix bas.

Le client plus jeune reflète peut-être ce vide autant qu’une vraie conquête, surtout que les Leapmotor sont un peu plus technologiques que les Stellantis à prix équivalent. Argument recevable pour les plus jeunes publics.

Côté tarif, le B03X démarre à 23 400 euros en France, ce qui le hisse parmi les SUV électriques urbains les moins chers du marché, face à la Renault 4 E-Tech ou à la Citroën ë-C3 Aircross. Les commandes sont ouvertes depuis juillet 2026.

Plus la gamme s’étoffe, plus le risque grandit. Avec la T03, la C10 et maintenant le B03X, Leapmotor se rapproche mécaniquement des terrains de la 208, de la C3 ou de l’Opel Corsa, à mesure que son offensive européenne monte en puissance.

a marque revendique environ 150 000 ventes cumulées à l’international, dont 105 000 sur les huit premiers mois de 2026, contre 47 500 sur toute l’année 2025. Sur le premier semestre 2026, Stellantis affichait une croissance de 3,8 % de ses ventes en Europe élargie, portée à 7,3 % en intégrant Leapmotor International. L’apport est donc bien réel.

Reste que cet apport peut aussi cacher un jeu de vases communicants. Au deuxième trimestre 2026, nos confrères de The Autowire ont relevé que Leapmotor avait ajouté à lui seul environ 25 000 unités en Europe, quand l’ensemble des modèles conçus par Stellantis n’en gagnait qu’environ 21 000 net. Autrement dit, la marque chinoise fait déjà le gros du travail dans la croissance affichée du groupe.

La déclinaison de ce 90 % par pays, elle, n’a pas été communiquée, notamment pour la France, où les réseaux Peugeot et Citroën sont denses et la clientèle populaire historiquement fidèle.