Leapmotor B03 : un LiDAR et jusqu’à 510 km d’autonomie pour seulement 8 200 € en Chine

Longtemps considéré comme un constructeur chinois de second rang, Leapmotor a changé de dimension après son partenariat avec Stellantis, un partenariat qui arrange aussi bien l’un que l’autre, le groupe franco-italo-américain pouvant bénéficier du savoir-faire en matière de voitures électriques pas chères de Leapmotor, ce dernier profitant des capacités industrielles du groupe.

Ce partenariat a donc permis à Leapmotor de structurer un réseau de vente à l’international et d’enchaîner les lancements, dont le crossover B03X, devenu en juillet le deuxième modèle le plus vendu de son segment en Chine.

L’A05, présentée comme la version compacte de ce même B03X, doit maintenant confirmer ce succès sur un marché où la moindre place se joue à quelques milliers de yuans près.

Sur le papier, les mensurations ne bouleversent rien : 4,20 mètres de long, 1,80 mètre de large, 1,56 mètre de haut, pour un empattement de 2,61 mètres, soit quelques centimètres de plus que la Geely EX2 dans presque toutes les dimensions.

Deux motorisations, une autonomie à nuancer selon les versions

L’entrée de gamme se contente d’un moteur de 94 ch alimenté par une batterie LFP de 39,8 kWh à refroidissement par air, un choix technique qui a ses limites : ce type de système est réputé moins performant face aux écarts de température, qu’il s’agisse de grand froid ou de forte chaleur.

L’autonomie annoncée de 405 km en cycle CLTC reste donc à prendre avec prudence, comme souvent avec le cycle chinois.

Les versions plus haut de gamme bénéficient d’un bloc de 121 ch, une batterie LFP à refroidissement liquide et une autonomie CLTC annoncée de 510 km.

Les temps de 0 à 100 km/h, respectivement 11 et 10,6 secondes selon les versions, situent la voiture dans une logique pragmatique. De toute façon, ce ne sont pas ces caractéristiques qui intéressent les clients chinois.

Un équipement d’aide à la conduite qui détonne pour le prix

Le point le plus notable concerne les versions haut de gamme, qui embarquent un système d’aide à la conduite basé sur un LiDAR, une rareté sur ce segment et, surtout, à ce prix. En Europe par exemple, les rares voitures équipées d’un LiDAR (ou une équivalence car tous les constructeurs ne sont pas friands de la technologie LiDAR) démarrent, au minimum, autour de 40 000 euros.

Freinage d’urgence jusqu’à 130 km/h, évitement automatique entre 80 et 130 km/h, conduite semi-autonome sur autoroute et en ville avec supervision obligatoire du conducteur : la liste des équipements est longue.

Côté habitacle, Leapmotor mise sur les codes désormais classiques du marché local : écran central de 14,6 pouces, combiné numérique de 8,8 pouces, sièges avant chauffants et ventilés capables de se rabattre à plat, et pas moins de 33 espaces de rangement. Là encore, en Europe, il faut compter plus du double de prix pour espérer avoir ce type de prestations.

Avec 5 niveaux de finition allant de 63 900 à 90 900 yuans (de 8 200 à 11 700 euros), Leapmotor cible large. Face à une Geely EX2 solidement installée, l’A05 devra faire sa place dans un marché chinois où la concurrence se compte désormais en dizaines de nouveaux modèles chaque mois.

Pour l’international, cette compacte est commercialisée sous le nom de Leapmotor B03. Le constructeur n’a pour l’instant communiqué ni date ni tarif pour une éventuelle arrivée en Europe, où les prix seront de toute façon nettement plus élevés qu’en Chine.