Dans l’usine de la Peugeot 208 : Stellantis commence à fabriquer le Leapmotor B10 chinois

La Chine assure à l’heure actuelle une grande partie de la production automobile mondiale. C’est encore plus vrai pour les voitures électriques et les batteries. Le tout au grand dam de l’Union européenne, qui voit d’un mauvais œil l’afflux de ces autos assemblées en Chine. À tel point que Bruxelles a mis en place des droits de douane particulièrement dissuasifs. Une mesure qui semble porter ses fruits, puisque de nombreuses marques chinoises se tournent désormais vers une production européenne.

C’est par exemple le cas de Leapmotor, dont le groupe Stellantis détient environ 20 % du capital. La firme avait fait une première tentative avec sa T03, qui était assemblée à partir de kits au sein de l’usine polonaise de Tychy. Mais le durcissement des règles en Europe avait mis à mal cette stratégie. Le constructeur a revu sa copie et a officiellement lancé, le vendredi 16 octobre, la production de son SUV B10 dans l’usine Stellantis de Saragosse, en Espagne, comme il l’a rappelé ce lundi 19 octobre dans un communiqué.

Bien sûr, ce choix ne doit rien au hasard, et il est directement lié à l’appartenance de la marque au groupe Stellantis. En effet, ce dernier assure déjà la production de plusieurs de ses modèles électriques dans cette usine. On peut citer les Lancia Ypsilon, Opel Corsa et Peugeot 208. Le groupe dispose donc de tout ce qu’il faut pour produire à grande échelle. Une bonne nouvelle pour Leapmotor, dont les ventes décollent (5,3 % de part de marché en Espagne en septembre) et qui a même récemment atteint la rentabilité.

Assemblé en Espagne, le B10 échappe aussi à la surtaxe européenne de 30,7 % qui frappe les Leapmotor importées de Chine. Stellantis prévoit par ailleurs d’investir près de 200 millions d’euros à Saragosse pour y produire, à terme, au moins 208 000 voitures électriques Leapmotor par an.

Bientôt un second modèle

Mais Leapmotor n’est pas le seul dans ce cas, puisque BYD mise aussi sur une fabrication européenne pour ses voitures électriques. Même chose pour Xpeng ou encore MG, qui prépare aussi une usine sur notre continent. Dans son communiqué, Leapmotor estime qu’« un constructeur automobile véritablement mondial doit s’ancrer durablement dans les écosystèmes industriels et économiques des marchés où il est présent ».

Leapmotor a d’ailleurs confirmé ce lundi 19 octobre qu’un second modèle sortira de la même usine espagnole. Il s’agit de la compacte B05, que nous avions déjà pu essayer. Le communiqué ne donne pas de calendrier, mais Danilo Annese, CEO de Leapmotor International, a évoqué un démarrage au premier trimestre 2027 Cet accord profite aux deux partenaires. Stellantis offre à Leapmotor des usines déjà en place en Europe et largement éprouvées.

En échange, la marque fondée en 2015 apporte son savoir faire sur la voiture électrique, en particulier à bas prix. Pour mémoire, le B10 prend la forme d’un SUV électrique long de 4,52 mètres, qui chasse sur les terres du Renault Scénic E-Tech, entre autres. Il affiche une puissance de 218 chevaux et se décline avec deux batteries, pour une autonomie maximale de 434 kilomètres selon le cycle WLTP.

Le tout à partir de 29 900 euros avec la batterie de 56,2 kWh (361 km WLTP), et 31 900 euros pour la version de 67,1 kWh qui atteint ces 434 km, un prix qui pourrait être revu à la baisse grâce à la production européenne. La voiture pourrait aussi avoir droit à la prime CEE.

Il faudra un peu de patience pour en profiter : les premières livraisons de B10 assemblés à Saragosse sont prévues entre décembre 2026 et janvier 2027, d’abord pour les clients espagnols, a indiqué Danilo Annese au quotidien elEconomista.