Inconnue il y a 5 ans, la batterie sans nickel inonde le marché et c’est une bonne nouvelle pour vous

Au fil des années, les voitures électriques ont fortement évolué, au gré des innovations et de la demande des clients. Un élément en particulier est particulièrement concerné : les batteries. Ces dernières revêtent en effet une importance capitale, tant pour le prix que pour les performances des autos qu’elles équipent.

L’essor du LFP

Et pour cause, on se rappelle que l’accumulateur représente en moyenne 40 % du coût total d’un véhicule électrique. C’est aussi elle qui conditionne l’autonomie et la vitesse de charge, et l’expérience globale de l’utilisateur. Autant dire qu’elle ne doit donc pas être négligée par les constructeurs. Il faut savoir qu’à l’heure actuelle, il existe deux grandes technologies qui sont présentes dans la plupart des modèles. Il s’agit du LFP (lithium – fer – phosphate) et du NMC (nickel – manganèse – cobalt).

Mais c’est la première qui rencontre aujourd’hui le plus de succès, comme le confirme une étude menée par Benchmark Minerals et relayée par EV Magazine. Cette dernière indique que la chimie LFP a dominé pour la première fois le marché en 2025, dépassant les batteries au nickel. Alors qu’elle ne dépassait pas les 10 % en 2020, sa part de marché dépasse désormais la barre des 50 % dans le monde, mais elle ne rencontre pas le même succès partout. En fait, et sans grande surprise, c’est en Chine que cette architecture est la plus répandue.

Sur les onze premiers mois de 2025, plus de 80 % des autos électriques qui y ont été vendues étaient équipées d’une batterie LFP. Mais sur le reste du globe aussi, celle-ci a aussi été très appréciée. Sur la même période, sa croissance a été de 66 % en dehors de l’Empire du Milieu. Et c’est en Europe et dans le reste de l’Asie que la demande a été la plus forte. Ces deux régions ont représenté plus de 75 % du déploiement de cette chimie hors de la Chine.

Toutefois, la situation est un peu différente aux États-Unis, seul marché où le LFP a connu une baisse. Cette dernière a été de l’ordre de 40 % entre janvier et novembre 2025, et cela pour plusieurs raisons. D’abord, Tesla a mis fin à la production de sa Model 3 d’entrée de gamme dotée d’une batterie LFP au 2ᵉ trimestre 2024 car elle n’était plus éligible au crédit d’impôt du gouvernement américain. De plus, les droits de douane sur les électriques chinoises ont aussi ralenti le marché du LFP aux USA.

De nombreux avantages

En parallèle, le gouvernement Trump a mis fin à ces crédits d’impôt, ce qui a encore fait baisser la demande, qui était pourtant légèrement remontée. De plus, plusieurs constructeurs ont tout simplement décidé de réduire leurs investissements dans l’électrique, comme Stellantis ou encore General Motors. Mais dans le reste du monde, tout semble aller pour le mieux pour le LFP, qui séduit aussi de plus en plus de marques non chinoises. Le déploiement de cette technologie chez ces dernières a ainsi progressé de 47 % sur les onze premiers mois de 2025.

Mais quelle est la raison de ce phénomène ? Il faut savoir que le principal intérêt de cette chimie, c’est son prix. Celle-ci est moins chère que le NMC, et cela devrait être de plus en plus le cas, à mesure que le cours du lithium chute. En parallèle, de nombreux gisements continuent d’être découverts, écartant le risque de pénurie. En revanche, cette technologie affiche une densité énergétique moins élevée que celle au nickel. L’écart tend cependant à se réduire au fil des années.

La part de marché grandissante du LFP s’explique aussi par l’arrivée massive d’autos vendues par BYD. Le numéro 1 mondial de la voiture électrique équipe tous ses véhicules de packs adoptant cette technologie.

Ce qui fait mécaniquement augmenter leur présence dans le monde. Cela explique en partie pourquoi depuis 2028, plus de 95 % des véhicules électriques équipés d’une batterie LFP ont été fabriqués en Chine. Cela pourrait toutefois changer, car le géant chinois va produire ses autos en Europe sous peu avec une usine en Hongrie.