Bosch, Shimano, ou encore Bafang, vous connaissez sûrement les principaux fabricants de moteurs pour vélos électriques. Toutefois, l’un d’eux se fait très discret dans ce domaine, malgré sa réputation dans l’électronique : Panasonic.
Présent sur de rares modèles en France, le géant japonais réagit à la tendance grandissante du moment : la course à la puissance. Enfin, il faudrait parler de course au couple, puisque c’est visiblement la valeur la plus recherchée par les marques.
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Panasonic se met au niveau de Bosch
Le moteur central haut de gamme actuel, le Panasonic GXM, va ainsi gagner en performances nous apprend Pedelec & E-Bikes. Comme le montre le site officiel, sa version ultime en magnésium passe de 105 à 120 Nm de couple maximal, tandis que la variante aluminium grimpe de 100 à 110 Nm. Le petit frère GXM, de 75 Nm de couple, n’est pas concerné par cette évolution. Quant à la puissance, le communiqué ne mentionne pas cette valeur, qui devrait stagner à 600 W en pic (250 W nominaux).
Les modifications sont entièrement logicielles, sans aucune intervention chez un professionnel. Il suffira de mettre l’assistance à jour via l’application d’ici novembre 2026, le tout gratuitement. Sans toucher au hardware, le moteur conserve aussi son poids notable de 2,6 kg (2,8 kg en aluminium).
Une montée en couple qui séduit Raymon
Cette montée en couple est loin d’être la première dans le monde du vélo électrique. Elle suit surtout l’arrivée d’Avinox avec son M1 et surtout ses M2 atteignant 150 Nm en pointe (et 1 500 W). Le populaire Bosch CX a suivi en débloquant de 85 à 120 Nm, et sa puissance de 600 à 750 W. Bafang vient également d’entrer dans cette course avec son dernier M560RS, qui affiche 150 Nm et 1 400 W.
Un point à garder en tête devant ces chiffres : en Europe, un vélo à assistance électrique reste bridé à 250 watts nominaux et coupe l’assistance à 25 km/h, quel que soit le couple annoncé. Les 1 400 à 1 500 watts des Bafang et Avinox, comme les 600 watts du Panasonic, sont des pics de puissance, pas une puissance continue homologuée. Un couple plus élevé ne fait donc pas rouler plus vite : il se ressent surtout au démarrage et dans les fortes pentes, à basse cadence de pédalage.
Ces valeurs dépassant désormais 100 Nm sont en priorité à destination des VTTAE, où un fort couple à faible cadence est nécessaire dans les terrains les plus vallonnés, même si des vélos de trekking voire urbains haut de gamme devraient aussi en profiter.
Concernant le Panasonic GXM, il faudra surveiller les fabricants partenaires tels que Flyer, et nouvellement Raymon qui a annoncé en juillet une future gamme spécifique, qui comprendra des VTT électriques tout-suspendues et des modèles plus polyvalents (VTC a priori).
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