150 Nm, 1 500 W, sans dérailleur : le VTT électrique de tous les excès

Que ce soit en 2025 avec l’Owuru Ride ou cette année avec l’Avinox MG, la transmission à variation continue veut devenir une alternative chez les vélos électriques à moyen terme. Elle vise surtout les VTTAE haut de gamme, qui ne jurent aujourd’hui que par les dérailleurs électroniques. Ces deux solutions sont encore en développement. Le moteur-boîte de Gobao arrivera, lui, dès le printemps 2027 sur l’Alutech ePelmo X1P, que le petit fabricant allemand a présenté le 23 septembre.

Un moteur-boîte Gobao très performant qui peaufine le pédalage

La marque n’en est pas à son premier essai avec Gobao. Elle vend déjà l’ePelmo 1.0 P120 en version enduro, équipé du moteur central Gobao P120 de 120 Nm, en alternative aux versions à moteur Bosch SX et Pinion MGU E1.12 du même cadre. Elle décline désormais ce même VTT électrique avec la dernière innovation du fournisseur chinois, le Gobao X1P.

Comme sur l’Owuru Ride et l’Avinox MG, le bloc au pédalier réunit le moteur et une transmission à variation continue (CVT en anglais). Faute de vitesses à passer, la puissance et le couple arrivent sans coupure, et le rapport s’adapte en permanence pour que le cycliste garde la même cadence. Sans cassette ni dérailleur, le poids se concentre aussi plus bas, au centre du vélo.

L’assistance signée Gobao ne se résume pas à l’association moteur-boîte. Gobao annonce 1 500 watts de puissance maximale et 150 Nm de couple en pic. C’est autant de couple que l’Owuru Ride, avec 500 watts de plus que ses 1 000 watts. L’Avinox MG, encore au stade de concept, devrait de son côté offrir les mêmes performances que le moteur M2S de DJI, soit environ 1 500 watts, selon le magazine allemand Bike. Le VTTiste aimera la plage de développement de 500 %, identique à celle de l’Owuru Ride, mais inférieure aux 520 % de l’Avinox MG et surtout aux 600 % du système de moteur-boîte séquentielle Pinion MGU E1.12.

L’ensemble pèse 3,85 kg, à peine moins que l’Owuru Ride (3,9 kg), et transmet sa force à la roue arrière par une courroie Gates. Alutech a conçu son propre tendeur de courroie, intégré au cadre. Selon le fabricant, il libère de la garde au sol et permet des bases parmi les plus courtes de la catégorie, avec un triangle arrière rigide censé rendre le vélo plus agile.

Tous ces chiffres restent ceux du constructeur. Gobao a présenté le X1P à l’Eurobike en juin 2026 et prévoit de le produire en série à partir de février 2027. Alutech attend encore de nouveaux échantillons du moteur, et les premiers blocs de série doivent arriver fin mars ou début avril, avant l’assemblage des vélos. Personne n’a donc encore roulé avec l’ePelmo X1P, et les visuels diffusés par la marque sont des rendus générés par IA, comme le relève Velomotion. La tenue d’un moteur de 150 Nm associé à une courroie, en usage enduro et sur la durée, n’a pas encore été éprouvée.

Un VTTAE aux composants élitistes, à prix d’or

Autour, l’Alutech ePelmo X1P intègre une batterie amovible Gobao de 750 Wh (3,6 kg). Avec le chargeur rapide de 30 A (1 500 watts), proposé en option selon Velomotion, Alutech annonce une charge de 10 % à 80 % en 20 minutes, un chiffre mesuré en laboratoire selon Gobao. Une pause déjeuner au refuge peut suffire à regagner de l’autonomie, à condition d’y trouver une prise et d’avoir emporté le chargeur, qui pèse tout de même 1,2 kg. Pesant 23 kg, le VTTAE dispose d’une fourche Rockshox ZEB Ultimate RC2 Charger (170 mm de débattement), d’un amortisseur Rockshox Vivid Coil Ultimate, des roues DT Swiss FR541 aux pneus Maxxis Assegai/Minion DHRII, et des freins SRAM Maven Ultimate.

Le système Gobao ajoute aussi une unité de contrôle (CCU) dans le tube supérieur, avec écran tactile, Bluetooth, GNSS et 4G. Elle gère la géolocalisation du vélo, le verrouillage de la batterie et l’antivol depuis le smartphone. Le service après-vente est un point sensible pour un moteur qui n’a pas encore de réseau de revendeurs : Gobao s’appuie sur un centre de service en Allemagne et promet d’échanger directement les pièces défectueuses pour limiter l’immobilisation du vélo.

L’Alutech ePelmo X1P se décline en deux versions, MX (mulet en 29 pouces avant et 27,5 pouces arrière) et 29 pouces, au même prix de 11 999,95 €, le tout en 4 tailles (S à XL). Le pratiquant plus exigeant peut aussi recourir au kit cadre pour y installer ses composants favoris, à 7 499,95 €.Alutech annonce les premières livraisons au printemps 2027, à partir d’avril. Les 50 premiers exemplaires forment une Launch Edition dont chaque cadre est soudé par le patron de la marque, Jürgen Schlender. Leur tarif de lancement, 10 799,95 € (6 999,95 € le kit cadre), n’était valable que jusqu’au 15 octobre, selon Velomotion.

Dans la gamme Alutech, l’ePelmo X1P se place tout en haut. L’ePelmo 1.0 P120 Enduro MX, déjà motorisé par Gobao, démarre à 6 499,95 €, et la version à moteur-boîte Pinion MGU E1.12 à 9 999,90 €. Le passage à la transmission à variation continue coûte donc 2 000 € de plus que le modèle Pinion, et 5 500 € de plus que le modèle à moteur P120.