À l’automne 2025, Moustache a renouvelé l’un de ses vélos électriques phares, le Xroad. Nous avions pris en main sa version tout suspendue « FS » (Full Suspension), qui reprend la signature du précédent Moustache J. Il existe aussi son dérivé Mardi 27 FS.
Avec ses roues et sa transmission adaptées, ce VAE reste-t-il trop cossu au quotidien ? Et quid de son tarif élevé de 5 599 euros dans sa version haut de gamme « 27.6 », avec un moteur Bosch CX et une transmission Enviolo ? Nous l’avons testé pendant deux semaines, voici notre verdict.
Fiche technique
| Modèle | Moustache Mardi 27.6 FS (2026) |
|---|---|
| Vitesse max | 25 km/h |
| Puissance du moteur | 250 watts |
| Nombre d’assistances | 4 |
| Autonomie annoncée | 141 km |
| Temps de recharge annoncé | 210 min |
| Batterie amovible | Oui |
| Bluetooth | Oui |
| GPS | Oui |
| Écran | Oui |
| Poids | 29,4 kg |
| Couleur | Noir, Marron |
| Poids maximal supporté | 160 kg |
| Phares | Oui |
| Feu arrière | Oui |
| Fiche produit |
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.
Un Moustache plus robuste et léger que le J
Le Moustache Mardi 27.6 FS reprend la formule du « J » né en 2023. Son cadre ouvert totalement suspendu parait identique, mais a en fait légèrement évolué pour perdre en poids et gagner en rigidité. Il reste moulé en un bloc, ce qui lui confère un look épuré, renforcé par la peinture mate, ici en noir (un sable existe aussi). Bémol, il n’est plus fabriqué en France, mais en Asie…
Le résultat est net, avec 29,4 kg sur la balance, là où son prédécesseur dépassait largement les 30 kg. Il se positionne ainsi sous le Cube Supreme Hybrid, malgré sa double suspension. De plus, son PTAC grimpe à 160 kg contre 135 kg auparavant, signe de sa meilleure robustesse.
Un équipement riche mais imparfait
Ce vélo électrique reste bien équipé, notamment grâce à son long garde-boue avant muni d’une bavette, qui protège bien le bloc moteur (et les pieds). Bien sûr, le second garde-boue à l’arrière peut accueillir un support de porte-sacoche. Cependant, il hérite d’un format de fixations latérales QL3, qui empêche le transport des sacoches classiques.
Pour davantage de polyvalence, il faut ajouter les 200 euros du porte-bagages suspendu hérité du J, qui permet d’y caler autant un siège enfant qu’un panier et/ou des sacoches. Le Mardi FS ajoute l’antivol de roue avant, la béquille latérale, le feu arrière un poil trop classique, et l’éclairage avant. Fixe et puissant (80 lux), il possède un large faisceau qui court loin devant soi, tout en étant bien intégré à la potence.
Moustache a poussé l’intégration des câbles, hormis celui du frein avant encore visible. On regrette le choix d’une sonnette bas de gamme qui fait tache sur un VAE aussi cher. La potence est réglable pour ajuster sa position de conduite, et les poignées aux reposes-paumes sont généreuses.
Jusqu’au 31 Août, le LUBA 3 AWD 3000 perd 200 € ! Technologie de navigation Tri-Fusion, LiDAR 360°, performances tout-terrain, il planifie ses itinéraires de manière intelligente, propose une tonte puissante et évite plus de 300 obstacles. Bref, ne tondez plus en 2026 !
La force du Bosch Smart System, mais un tout petit écran
En se dotant d’une assistance Bosch, le vélo électrique Moustache intègre l’environnement Bosch Smart System. Sur ce modèle, il compose avec le petit écran Purion 200, de petite taille certes, mais joli, fluide et au rétroéclairage qui offre une lecture par tous les temps.
En revanche, au regard du tarif de cette version haut de gamme 27.6, on aurait pu attendre l’écran central Kiox 300 voire le plus grand Kiox 500. Pour compenser et profiter d’un affichage plus grand, la firme vosgienne installe gratuitement le SmartphoneGrip pour utiliser l’application eBike Flow (et qui recharge par induction). Un maigre lot de consolation, en somme.
On y trouve le compteur des Kiox avec ses nombreuses informations, tout comme une fenêtre de navigation, le réglage et des modes. L’enregistrement des trajets y est automatique, dont le bilan qui apporte une foule de statistiques. Pour l’entièreté des données possibles, Bosch dispose d’une formule payante Flow+ (40 euros/an). Elle ajoute l’alarme, la protection « Battery Lock » ou encore le partage du vélo à plusieurs utilisateurs.
Le vélo électrique classe Pullman
Avec le plus vigoureux moteur Bosch Performance Line CX, le Moustache Mardi 27.6 FS est limite presque trop puissant. Armé de 750 W en pic et surtout de 100 Nm de couple (à débloquer via l’application vs 600 W/85 Nm par défaut), son mode Turbo est à réserver aux fortes pentes, car il accélère avec fougue sur le plat au feu vert.
Plus doux en mode Auto, il propose alors un tempérament plus adapté à la ville, où il absorbe l’effort, mais pas trop pour laisser un peu d’activité en raison d’un capteur de couple bien calibré. On note toutefois un petit bruit aigu de fonctionnement, moins présent sur cette génération « Gen5 » que sur la précédente, surtout en mode Turbo. Le niveau Tour est le meilleur sur le plat pour économiser un peu, tandis que l’Eco reste un peu limité en raison du poids du vélo et de sa géométrie peu sportive.
Pas très agile mais performant
Placée quelques centimètres sous la hauteur de guidon sur notre réglage, la selle procure une position semi-active (dos à environ 60°), avec une assise Selle Royale Essenza+ assez ferme. Par contre, le trio de suspension est superbe : tige de selle, amortisseur arrière 115 mm et fourche suspendue pneumatique.
Avec respectivement 115 mm et 100 mm de débattement, le vélo électrique semble évoluer sur un coussin. Il avale sans souci les pavés, les chaussées en mauvais état, et les sentiers battus. Il ne peut toutefois prétendre à être tout-chemin, en raison du choix de pneus Schwalbe Super Moto X au profil urbain inadapté sur les terrains accidentés.
Larges (2,4 pouces), les gommes offrent un superbe freinage avec les freins à disque ydrauliques Magura MT A2 aux étriers 2 pistons, ainsi qu’aux disques 160/180 mm qui confirment l’usage limité en agglomération. La marque française le complète d’une transmission Enviolo Heavy Duty, dotée d’une courroie pour un entretien moindre.
Ce variateur à manette tournante, situé au niveau de la poignée droite, est plus souple qu’un moyeu Nexus à vitesses, tout en gardant la capacité à fonctionner à l’arrêt. Pour ceux qui peuvent ajouter une rallonge de 300 euros, n’hésitez pas à adopter la version Enviolo AutomatiQ.
Un moteur gourmand, associé à une grosse batterie
Le moteur Bosch CX est un moteur connu pour être glouton en énergie par rapport à la moyenne du marché. Cela se confirme sur nos relevés avec plus de 11 Wh/km en mode Turbo, et environ 8,5 Wh/km en mode automatique. Heureusement, le vélo électrique embarque une batterie de capacité 600 Wh, de quoi promettre 124 km d’autonomie en mode Eco, ce qui se confirme aussi sur nos roulages à quelques km près.
Dans les autres modes, nous sommes plutôt autour des 55 km d’autonomie en Turbo, tandis que l’Auto oscille autour de 70 km. Nous avons réalisé l’essai dans des conditions idéales et chaudes, entre 20 et 35°C, par temps sec et sur un terrain parisien relativement plat. Notons que la charge était de 80 kg. Comme de coutume, l’écran du système Bosch permet une lecture fine du niveau de batterie en pourcentage, ainsi que sur l’application.
Charge rapide incluse
Ainsi, on peut également suivre le niveau lors de la recharge, que la batterie amovible soit sur le vélo ou en dehors. C’est mieux, car le bloc ne dispose que d’une petite jauge à 5 voyants. On préfèrera ne le faire qu’en cas de nécessité, non pas en raison du poids convenable (3,08 kg) de la batterie mais du format encombrant. On note tout de même la petite sangle de transport de Moustache.
La recharge du Mardi 27.6 FS est rapide, grâce au chargeur 4A livré de série. Pas de surprise sur la courbe de la recharge, avec les premiers 30 % récupérés rapidement (40 minutes), puis environ 1h45 pour passer les 50 %. Une recharge classique de 80 % dure ainsi 2h45, et le plein à 100 % est obtenu en 3 heures et demie.
Un Mardi 27 FS cher, mais qui chapeaute un catalogue bien pensé
Le Moustache Mardi 27.6 FS est la version la plus huppée de la famille, avec son tarif de 5 599 euros, ou 136 €/mois en location. Elle coûte ainsi 1 000 euros de plus que la 27.4 FS (Bosch PX, moyeu Nexus), et 600 euros de plus que le modèle semi-rigide Mardi 27.6 « tout court ».
Pour situer ce tarif, la famille Mardi FS démarre bien plus bas : le premier modèle, le Mardi 27.2 FS (moteur Bosch Performance et moyeu à vitesses), s’affiche autour de 3 999 euros. La double suspension reste donc accessible sous les 4 000 euros, à condition de renoncer au moteur CX, à la transmission Enviolo et à une partie de l’équipement premium de ce 27.6.
La marque française rassure le client avec une garantie cadre de 5 ans, et de 2 ans pour l’assistance électrique. Elle possède un tissu de centaines de revendeurs pour l’essai avant achat, qui sont aussi des points physiques pour le SAV. Ce vélo électrique est, comme tous les autres du catalogue, assemblé dans l’usine de Thaon-les-Vosges.
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