Pour beaucoup de spécialistes du vélo électrique, le marché est déjà saturé d’offres. Cela n’empêche pas l’arrivée de nouvelles marques ou l’importation d’autres. Parmi elles, la firme allemande Diamant, qui s’est timidement invitée dans l’Hexagone en 2025.
Blason haut de gamme du groupe étasunien Trek, Diamant a débuté dès 1992 dans les VAE avec l’urbain City Blitz. Aujourd’hui, il propose essentiellement des VAE tout-chemin dont le nouveau Suvea. Dépassant 6 000 euros, arrive-t-il à légitimer ce prix avec son équipement, son agrément et les choix de ses composants.
Nous avons pu tester ce modèle pendant plus de deux semaines et près de 140 km, afin de le juger.
Fiche technique
| Modèle | Diamant Suvea Style |
|---|---|
| Vitesse max | 25 km/h |
| Puissance du moteur | 250 watts |
| Nombre d’assistances | 4 |
| Batterie amovible | Oui |
| Bluetooth | Oui |
| GPS | Non |
| Écran | Oui |
| Poids | 29,2 kg |
| Couleur | Bleu, Vert, Beige |
| Poids maximal supporté | 160 kg |
| Phares | Oui |
| Feu arrière | Oui |
| Fiche produit |
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.
Une magnifique finition et un équipement de haut rang
Le Diamant Suvea porte bien son nom, puisqu’il se veut le SUV du vélo électrique. Il paraît un peu baroudeur avec ses pneus larges ou ses énormes freins, mais c’est un modèle plutôt urbain (en tout cas dans notre version Style, à transmission Enviolo vs dérailleur pour les « Trip » ou « Trip Pro »).
Il est équipé pour les trajets du quotidien, avec son porte-bagages arrière compatible MIK HD avec sa structure latérale « D-Wings » pour mieux fixer les sacoches, accompagnés de tendeurs intégrés. Au menu aussi : de longs garde-boue qui protègent des éclaboussures, et un l’éclairage avant puissant – faisceau large – Herrmans de 40 lux.
Le carter de courroie est aussi présent, mais il est très petit au-dessus du pédalier, ce qui ne protège pas totalement les pieds et chevilles, surtout des quelques projections pour un éventuel bambin à l’arrière. Petite déception avec l’absence d’antivol de cadre, pourtant souvent proposé d’office sur les vélos électriques allemands.
Une barre supérieure amovible (théoriquement) pratique mais payante
Ici en cadre ouvert, le Diamant Suvea est capable de se transformer en cadre fermé, grâce à une barre supérieure amovible. Le problème est que nous n’avons pu tester cette barre, car non fournie pour notre test (et elle est payante, 100 euros). Dommage, car c’est l’atout phare qui a permis à ce vélo électrique de recevoir deux récompenses – Eurobike Award et Red Dot Award.
La barre vient jouer un rôle de support pour des sacoches ou accessoires, pratique pour l’utilisation en randonnée. Elle vient ajouter un peu de poids, mais ce VAE n’est pas voué à être porté régulièrement. Heureusement, car nous le mesurons à 30,6 kg, dont 3,94 kg de batterie.
Un écosystème Bosch en constante évolution, mais incomplet en version gratuite
Résolument premium, Diamant s’appuie logiquement sur le Bosch Smart System, dont la connectivité se renforce d’année en année. Il est désormais possible de sécuriser le vélo en verrouillant l’assistance, ou de bloquer la batterie en cas de vol (associée au vélo) et d’envoyer ses données.
L’application Flow renseigne les statistiques de nos trajets, permet de changer et régler les modes de conduite (4 parmi 8) ou d’utiliser le smartphone et son écran plus large pour la navigation (entre autres). En tout cas, le Kiox 500 déjà présent (3 pouces) aux belles couleurs et avec une grande résolution est déjà suffisant. Son compteur et ses nombreux affichages à dérouler permettent de consulter un beau lot d’informations : kilométrage, durée, autonomie restante, puissance, cadence, etc.
On peut ajouter le Connect Module pour géolocaliser son vélo électrique en permanence (99 euros), et souscrire à l’offre payante Flow+ (environ 40 euros par an). Cette dernière offre l’alarme, le blocage de la batterie en cas de vol, le partage du vélo avec plusieurs personnes, etc. Dommage que le Connect Module ne soit pas inclus de série.
Bel agrément de conduite
Le Diamant Suvea sait s’adapter à son utilisateur. Son cadre ouvert facilite l’enjambement afin de s’installer sur une selle assez basse, et devant une potence ajustable au niveau de l’angle. On calibre ainsi sa position de conduite, pour rouler avec un bon confort. La fourche avant d’un débattement de 100 mm est performante, de quoi faire oublier les imperfections des pistes cyclables, des pavés et chaussées parisiennes.
La tige de selle suspendue ne fait toutefois pas de miracles, car l’arrière du vélo électrique reste un poil rigides et les chocs. Toutefois, on ne ressent pas de fortes vibrations, car les pneus Schwalbe Moto X les filtres bien. Notons leur joli style avec leurs flancs marron.
Les gommes tiennent bon le cap avec une largeur prononcée (2,4 pouces). C’est parfait en ville même sous des trombes d’eau, mais le profil n’est pas adapté à des chemins accidentés, ni à la boue. Étonnamment, et ce malgré une posture passive et un poids important, le Suvea est plutôt agile.
Superbes performances moteur et freins
Le moteur vient apporter un supplément de dynamisme. Il s’agit du Bosch Performance Line CX, le plus musclé du spécialiste allemand. Honnêtement, la version inférieure PX (90 Nm) aurait pu largement suffire, voire la Performance Line « tout court » (85 Nm), vu les capacités limitées hors bitume.
Cependant, avec le couple de 85 Nm, que l’on a porté à 100 Nm via l’application (avec 750 W de puissance vs 600 d’origine), le Diamant grimpe facilement en côte de fort pourcentage.
On n’utilisera ainsi que le mode maximal Turbo à cette occasion, tout en laissant le mode Auto nous guider au quotidien. Comme sur les autres VAE dotés de cette assistance, l’appli gère les modes et ajuste les réglages. De son côté, le mode Tour+ demande un petit supplément musculaire en montée, tandis qu’Eco ne sert que sur le plat.
La transmission Enviolo Trekking est de type variateur, à ajuster via une manette tournante au guidon. C’est idéal en ville afin de positionner le braquet parfait à l’arrêt (impossible avec un dérailleur), ainsi que lors des accélérations en pédalant (ce que ne peut faire un Nexus).
Quant aux freins hydrauliques Magura MT thirty, aux gros disques de 203 mm, ils immobilisent le vélo électrique en moins de 3 mètres à 25 km/h. Seul bémol, on remarque un couinement permanent des étriers, voire exagéré sous la pluie.
Une autonomie minimale de 80 km même par temps froid
Le Diamant Suvea est disponible en 600 Wh, tandis que nous possédions la plus grosse des batteries en version Style. Avec 800 Wh, il a de quoi parcourir une belle distance théorique, non communiquée officiellement. Peu importe, nous avons pour mission d’évaluer l’endurance, ce que nous avons fait sur plusieurs modes, avec notre charge de 80 kg.
Sur un terrain parisien faiblement vallonné, et par une température défavorable d’environ 3°C, le VAE revendique 80 kilomètres par charge. En mode Auto, où la puissance est plus proportionnelle à la demande, l’autonomie dépasse 100 km par 5°C. C’est excellent. Nous avons également roulé en Tour+ plus équilibré entre effort électrique et humain, avec pratiquement 130 km estimés à 7°C.
Nous notons une décharge assez linéaire, et aucune baisse exagérée de la puissance à faible charge même si un bridage opère sous 10 %. À 0 %, l’assistance se coupe, mais le système électrique reste actif avec l’éclairage dans un mode “réserve”.
Une recharge rapide et flexible
Une fois à la maison pour recharger, le choix habituel se pose : sur le vélo via la prise en bas du cadre, ou en retirant la batterie. Original, le cache-batterie est aimanté, pratique mais se pose la question du vol en cas de stationnement dans la rue.
L’extraction de la batterie est facile, mais son poids est important (4 kg). Bonne nouvelle cependant, la recharge passe par un chargeur rapide 4 A (ou 144 W). La durée est donc plus acceptable que sur le récent Scott Axis 20 Wave, mais avec le même comportement étrange. On note un passage de 0 à 30 % en seulement une heure, mais il faut 1h40 pour les 30 % suivants. Ensuite, 4 heures suffisent pour atteindre 80 % et 5h30 au total pour la recharge complète.
Un positionnement haut de gamme justifié ?
Le Diamant Suvea est disponible depuis le second semestre 2025 en France. Il démarre à 4 659 euros en version Trip Plus avec la tige de selle suspendue, la fourche avant de 100 mm et le dérailleur Shimano Cues 10 vitesses, puis grimpe à 5 659 euros en Trip Pro, muni d’une fourche Fox ajustable et d’une transmission électronique 11 vitesses. Notre Suvea Style est également à 5 659 euros en batterie 600 Wh, et doit ajouter 400 euros pour la capacité 800 Wh.
Au tarif de 6 059 euros, ce VTC électrique haut de gamme affronte une concurrence aiguisée, surtout avec le Bosch CX associé à l’Enviolo. Citons trois exemples : le Riese & Müller Nevo5 vario (6 099 euros en 600 Wh), le Kalkhoff Entice 5+ Advance Belt (5 699 euros) ou le Cannondale Mavaro 1 Low StepThru (5 499 euros), auxquels on peut ajouter le Flyer G1 Goroc TR 7.33 à moteur-boîte Pinion (5 999 euros).
Le cadre des vélos électriques allemands est garanti à vie, tandis que le reste des composants – hors fourche télescopique – est garanti 2 ans, peinture incluse. Diamant profite du réseau de revendeurs Trek, soit près de 2 000 points en Europe dont environ 400 en France. À savoir, les VAE sont assemblés en Allemagne, dans l’usine de la firme.
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