On connaît moins cette marque en France qu’en Allemagne pour ses vélos électriques, car Cube est davantage réputée chez nous sur route ou chez les VTT. Mais son catalogue est riche, notamment chez les modèles urbains, parmi lesquels le Supreme Hybrid SLX 600 que nous avons eu l’occasion de tester.
Sur le papier, ce VAE est pleinement équipé, avec deux suspensions pour le confort, un freinage complété par l’ABS, le tout propulsé par une assistance Bosch PX. Surtout, le package est attractif avec un tarif qui dépasse à peine les 4 000 euros ! Un modèle urbain parfait ? Voici le bilan de Frandroid après 150 km.
Fiche technique
| Modèle | Cube Supreme Hybrid Deluxe SLX 600 |
|---|---|
| Vitesse max | 25 km/h |
| Puissance du moteur | 250 watts |
| Nombre d’assistances | 4 |
| Batterie amovible | Oui |
| Bluetooth | Oui |
| Écran | Oui |
| Poids | 29,5 kg |
| Couleur | Gris |
| Poids maximal supporté | 110 kg |
| Phares | Oui |
| Feu arrière | Oui |
| Fiche produit |
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.
Belle allure pour un VAE urbain
Le Supreme Hybrid soigne son allure. Si la forme du cadre ouvert est classique et pratique pour l’enjambement au quotidien, la finition est, elle, flatteuse. Cube opte pour des soudures invisibles, recouvertes par une peinture gris-bleu mat aux beaux reflets. La marque allemande intègre la majorité des câbles – sauf de frein avant et d’éclairage – pour un style encore plus épuré, mais le cache-batterie reste noir en plastique, c’est presque dommage.
L’intégration est aussi limitée sur le cintre, pour un meilleur accès en cas de pépins, tandis que la potence est réglable en angle. Cela permet de choisir une position de roulage plus ou moins avancée, et selon sa taille. L’éclairage avant est très puissant – 150 lux / 600 lumens –, au faisceau large et long, qui procure une belle visibilité même sur des chaussées non éclairées, tandis que le bel éclairage arrière est très lumineux avec un feu stop en cas de freinage.
Plus de 30 kg mais tout équipé
Le vélo électrique complète l’équipement avec des garde-boues en métal au bel enveloppement latéral, long à l’avant, pendant que le double carter de courroie réduit les projections. La béquille au pied large offre un bon équilibre tandis que l’antivol de roue sécurise le tout lors d’un stationnement court. Le porte-bagages arrière est aussi présent, supportant 25 kg avec un rabat à ressort, mais lié uniquement aux fixations maison RIlink (pour sacoches ACID).
Seule déception au tableau du Cube Supreme Hybrid SLX 600, son incapacité à accueillir un porte-bagages avant, en l’absence de fixation. L’accastillage augmente le poids à 30,2 kg en taille 50 (équivalent M) selon nos mesures, soit davantage que les 29,5 kg annoncés. Le poids total en charge est de 140 kg, soit 110 kg pour le cycliste au maximum.
Le système Bosch bien intégré
Équipé d’une assistance Bosch, le Cube Supreme Hybrid embarque avec lui le Bosch Smart System. Il présente le plus grand écran Kiox 500 de diagonale 2,8 pouces, de quoi voir clairement toutes les données possibles à faire défiler avec la commande déportée à gauche : compteur, distance, autonomie restante, déclenchements de l’ABS, etc.
Le vélo électrique est donc connecté à l’application eBike Flow, où l’on retrouve les fonctionnalités déjà vues lors de précédents essais. Il peut donc se verrouiller automatiquement en enlevant l’écran, régler ou choisir ses modes à son goût, ou encore consulter ses trajets enregistrés. Les fonctions payantes via Flow+ peuvent ajouter l’alarme, le traceur GPS, le Battery Lock, ainsi que des infos étendues en navigation.
Un confort soigné
La géométrie du VAE Cube favorise une position plutôt passive donc droite pour le cycliste. Pour notre 1m84, la taille 50 (M) est un poil limite, ce qui demande à relever la selle et à avancer la potence. Dans ce cas de figure, on préconise une taille L afin de garder le confort, puisque la suspension parallélogramme est taillée pour absorber le poids du corps. La fourche avant pneumatique SR Suntour NCX32 ajoute un agrément sur les petits obstacles et sur les chemins, mais ne fait pas du Supreme Hybrid un véritable modèle tout tout-chemin avec son faible débattement (50 mm).
Les pneus Schwalbe Marathon sont conçus pour les environnements urbains, mais leur adhérence est excellente, même sous la pluie. Ils subliment le freinage, certes gérés par les classiques frein à disque hydraulies Shimano MT200 à deux étriers et disques 180 mm, mais le tout est associé à un ABS. On mesure des distances d’arrêt très courtes, sous 3 mètres à 25 km/h, et de 1,10 m à 15 km/h.
Et que dire de l’ABS qui nous a sauvé de certaines situations lors d’un roulage sous une pluie battante ainsi que sur les chemins. L’avoir de série est un gros plus suffisamment rare pour le souligner.
Pas très agile mais performant avec sa transmission auto
Cependant, on ne peut dire que l’agilité soit au rendez-vous, du fait de la position de conduite, et l’on ne force pas trop les prises de virages en raison d’un cadre très, voire trop souple, qui se tord facilement. Par contre, cela ne pénalise pas les performances conférées par le moteur central Bosch PX, qui offre de superbes accélérations et relances, le tout avec une douceur bienvenue (vs CX plus nerveux).
On aime toujours autant la réactivité du capteur de couple, le pédalage naturel, alors que le bruit reste relativement contenu (petit sifflement aigu en forêt, mais à peine audible en ville). C’est justement dans les agglomérations que le Cube Supreme Hybrid se plaît avec sa transmission automatique par variateur Enviolo. Une fois sa cadence préférée enregistrée, le VAE se cale en permanence sur celle-ci au fil des variations de vitesse, avec une faible latence au démarrage.
Une consommation élevée mais une batterie qui assure 60 km minimum
Cube dote son vélo électrique urbain d’une batterie de capacité 600 Wh. Sans autonomie théorique indiquée par la marque allemande, il nous faut ainsi déterminer les rayons d’action possibles dans les différents modes. Dans le plus vigoureux Turbo, nous avons parcouru 63 km sur une charge complète, ce qui est assez bon par une température moyenne de 16°C, avec une partie sous la pluie.
En mode Auto, le Cube oscille autour de 75 kilomètres, et tutoie les 85 km en Tour+. Le mode Eco dépasse lui les 100 kilomètres d’autonomie, toujours vers 15°C de température, en ville et sur de faibles dénivelés. Comme de coutume, une petite perte de performance est perceptible sous les 10 %, encore plus forte sous 5 %. Il est possible d’arriver à 0 % avec encore un peu de jus, de quoi rejoindre sa destination sans trop d’effort.
À ce propos, il est très facile de consulter le niveau de charge de la batterie, grâce au pourcentage visible en permanence, avec une fenêtre possible indiquant l’autonomie (théorique) restante en fonction des modes.
Une recharge en 7 heures avec le chargeur livré
Une fois déchargée – on déconseille de descendre régulièrement sous 10 % pour augmenter la durée de vie de l’accumulateur – la batterie peut se recharger autant sur le vélo qu’en dehors. Amovible sous son cache facile à retirer et au barillet abrité des intempéries, la Bosch Powertube 600 pèse 3,07 kg, mais est très imposante en longueur et sans poignée de transport.
Pour la recharger, le chargeur livré est le classique 2A, mais nous avions l’optionnel rapide de 4A. A l’instar des autres VAE Bosch, le début de charge est anormalement rapide – à l’affichage en tous cas – avec 20 % repris en 25 minutes. Cela se stabilise ensuite après 30 %, pour une moitié de charge en 1h40, 80 % en moins de 3 heures et 100 % en 3h30. Il faut ainsi multiplier le temps par deux pour le chargeur classique. Le pourcentage de charge est visible sur l’écran en cas de charge sur le vélo (ou sur l’application), tandis que la batterie dispose de 5 voyants en recharge nomade.
Un modèle hyper bien équipé dans un catalogue Cube très fourni
Le Cube Supreme Hybrid Deluxe SLX 600 fait partie de la dernière génération de vélos électriques urbains, nés fin 2025. Ce modèle n’est qu’un parmi les nombreux Deluxe au catalogue, qui démarrent à 3 199 euros. Notre version d’essai, disponible en seul cadre ouvert Easy Entry, est disponible au tarif de 4 099 euros en 4 tailles (46, 50, 54 et 58), mais en coloris unique.
Pour encore plus de performances (Bosch CX jusqu’à 120 Nm), une recharge rapide (4A), le SLT 600 demande 4 799 euros. Au contraire, la variante « PRO 600 » perd l’ABS et se contente du Bosch Performance Line (75 Nm) à 3 599 euros, quand le Deluxe One 600 récupère le moyeu Nexus 5 vitesses et un écran Bosch Purion 200. Bon à savoir, les modèles Comfort sont plus abordables (dès 2 649 euros), mais avec une fourche à ressort, une tige de selle suspendue classique, une transmission par chaîne et des pneus Continental.
La marque allemande garantit ses vélos électriques 2 ans dont l’assistance électrique, tout en augmentant à 6 ans sur le cadre. Elle possède un réseau de 300 revendeurs partenaires en France, pouvant assurer le SAV.
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