Dans le monde du vélo, Scott a bâti sa réputation sur les modèles de route et surtout le VTT, notamment avec son champion Nino Schurter. Comme ses concurrents, le catalogue s’est au fil des années diversifiés avec des vélos électriques et des modèles plus adaptés pour le quotidien, et ce dès 2011 avec le Venture. Pour la catégorie des VTC, la marque propose l’Axis, qui veut marier l’urbain et le VTTAE.
La gamme Axis est complexe, avec un modèle tout suspendu Axis FS eRIDE FS, tandis que le semi-rigide Axis eRIDE propose plusieurs versions – 10, 20, 30, 40 – et deux cadres (ouvert ou fermé). Nous avons testé la version intermédiaire Scott Axis 20 Wave, vendue au prix de 3 599 euros. Pour ce tarif, la firme suisse peut-elle lutter face aux très nombreux rivaux, comme les français Moustache Xroad et Cube Kathmandu Hybrid ? Nous avons testé ce modèle sur plus de 100 km, voici notre verdict.
Fiche technique
| Modèle | Scott Axis 20 Wave |
|---|---|
| Vitesse max | 25 km/h |
| Puissance du moteur | 250 watts |
| Nombre d’assistances | 4 |
| Autonomie annoncée | 100 km |
| Batterie amovible | Oui |
| Bluetooth | Oui |
| GPS | Non |
| Écran | Oui |
| Poids | 29,2 kg |
| Longueur | 195 cm |
| Couleur | Gris |
| Poids maximal supporté | 160 kg |
| Phares | Oui |
| Feu arrière | Oui |
| Fiche produit |
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.
Un Scott Axis qui envoie du lourd
Si le carbone est omniprésent sur ses modèles de compétition, ici Scott se contente d’un cadre en aluminium. Massif en version fermé, il se révèle assez élégant en cadre ouvert. Malgré son expérience en tout-terrain, la marque soigne le style, avec une peinture flatteuse bleu clair aux beaux reflets, couplée à des soudures polies.
Ce VTC électrique arrive à faire oublier l’imposant moteur central et à affiner son tube diagonal, qui renferme la batterie dont le cache reprend la couleur de cadre. Attention, ce cache batterie a eu tendance à mal se fixer, et a même chuté lors d’un trajet.
Bien que fin d’allure, il ne faut pas oublier que l’Axis 20 Wave est imposant de par ses roues de 29 pouces, et une géométrie plus allongée (longueur totale de 195 cm). Le vélo est cossu, pesant tout juste 30 kg, on est loin du Lumen eRide ! Mais il peut supporter 160 kg, ce qui est assez rare sur le marché.
Un bel équipement pour ce vélo électrique
Le poids susmentionné intègre aussi l’équipement. Les gardes-boue en aluminium sont épais et très protecteurs avec une petite bavette, même si cette dernière manque quelques centimètres en longueur. Une béquille est de la partie, à l’instar du porte-bagages qui fait un peu léger sur ce Scott cossu. Le porte-bagage peut accepter jusqu’à 27 kg et est compatible avec les fixations Snapit.
L’éclairage Lezyne est classique à l’arrière et dispose d’une fonction stop, tandis que le phare avant manque d’angle et de puissance (210 lumens, 65 lux) pour s’aventurer hors des rues éclairées. De plus, il n’est pas ajustable en hauteur, car fixé sous la potence.
Autres ajouts, Scott inclut un carter supérieur de chaîne afin de le protéger des gravillons ou de la graisse, mais n’inclut pas d’antivol, même si le triangle arrière possède des fixations pour.
Un écosystème Bosch rôdé
En adoptant une assistance Bosch, Scott récupère avec elle l’écosystème connecté Bosch Smart System. En ce qui concerne l’écran, ce n’est pas le modèle le plus haut de gamme Kiox – réservé à la version haut de gamme Axis 10 – mais l’Intuvia 100 qui officie sur le centre du guidon.
Cet affichage LCD est large, avec beaucoup d’informations dont l’autonomie en fonction du mode. Mais il n’est rétroéclairé que lorsque l’on touche la commande « LED Remote » avec la main gauche, qui fait défiler l’écran ou change de mode. On est clairement déçu de se contenter d’un Intuvia 100 vu le tarif du vélo. À noter, il est amovible pour éviter le vol en cas de stationnement dans la rue.
L’application Flow peut faire office de compteur depuis votre smartphone. Elle permet aussi la personnalisation des niveaux d’assistance, de parcourir l’historique des trajets, ou d’utiliser la fonction de verrouillage automatique eBike Lock. Comme d’habitude, tout est fluide, sans bug, mais il faut passer au ConnectModule et à Flow+ (40 euros/an) pour une alarme et d’avantage fonctions de sécurité.
Un VTC électrique plus VTT qu’urbain ?
La position de conduite du Scott Axis eRide est assez sportive, puisque la selle est à hauteur de guidon (variable selon votre taille). Mais c’est surtout avec un angle de tube de direction plus agressif que l’on voit tout de suite le tempérament plus sport comparé à un VTC électrique plus classique. Il faut aussi remarquer le plateau de petite taille (36 dents) et le dérailleur 12 vitesses, rare à ce niveau de prix, surtout en gamme Shimano Deore XT, avec des passages éclairs et hyper fluides.
On pilote ce vélo électrique comme un VTT. Il sait autant grimper les pentes raides en forêt que s’affranchir des petits obstacles en ville. Ses gros pneus Schwalbe Advanced Hybrid apportent un bon confort sur les pistes cyclables et les pavés, et une excellente adhérence même sous une forte pluie. Ce n’est pas parfait car le tube de selle est rigide, ce qui n’est pas le cas sur le modèle Axis 10 via une suspension de tige.
Un Scott nerveux, voire trop en ville ?
Sur terrain très accidenté, la suspension avant Suntour XCM34 Coil (ressort) d’un débattement de 120 mm affiche ses limites, avec un comportement assez brusque comparé à son homologue hydraulique. Mais lorsque l’on est pris à défaut, se relancer est très facile grâce à la transmission et le petit plateau, et surtout au moteur très vif.
Le Bosch Performance Line CX, qui après une mise à jour culmine à 100 Nm, possède un couple plus que suffisant en utilisation polyvalente. Le Scott Axis décoche les 25 km/h en une poignée de secondes grâce au mode maximal Turbo, que l’on privilégie sur du tout-chemin avec des dénivelés (voire en mode eMTB pour davantage de nervosité).
En ville, même le mode Auto est assez nerveux en accélérations, ce qui demande à le « tweaker » dans l’application ou passer en mode Tour+ voire en Eco. Le moteur y est aussi moins bruyant, avec toujours ce petit sifflement aigu en charge, qui est moins présent dans cette Gen5.
La nervosité se poursuit dans le freinage, tout juste rodé sur notre modèle d’essai. Le système bloque très fort les étriers 4 pistons Shimano MT420, ce qui surprend presque trop en ville. Il faut savoir doser entre leviers avant et arrière pour ne pas partir bille en tête, ou faire du drift sur les pavés des Champs-Elysées (oui c’est du vécu).
Au moins 70 km en mode maxi
Avec un moteur qui envoie la sauce au moindre coup de pédale et un poids élevé, et en connaissant la consommation élevée du Bosch CX, on avait un peu peur côté autonomie. Surtout, cette version du Scott Axis 20 propose la batterie de capacité 600 Wh, contre 800 Wh pour le modèle plus haut de gamme « 10 ».
Finalement, ce VTC électrique rassure, puisqu’il consomme seulement 8 Wh/km en moyenne sur notre première décharge en mode Turbo. La température douce de 15°C et le temps sec étaient favorables, de quoi tenir 74 km. Sur un parcours moins exigeant et en mode Auto, la sobriété est à l’œuvre avec 94 km d’autonomie mesurée par 10°C, soit 6,3 Wh/km. C’est bien mieux qu’auparavant !
Une recharge assez lente
Surprenant d’efficience, le Scott Axis 20 Wave déçoit un peu lorsqu’il s’agit de le recharger. Il n’y a pas de chargeur rapide 4A malgré son positionnement assez premium, mais le charge classique 2A.
En 1h30, la batterie récupère 33 %, ce qui étonne. En effet, de ce qu’on a aperçu sur d’autres systèmes Bosch, le début de charge de ce Scott semble ici très rapide, avant de ralentir. Les 33 % suivants demandent plus de 2 heures, et parvenir à 85 % requiert 6h30. Pour une charge complète, nous mesurons 8 heures, ce qui est exactement la valeur théorique attendue (16 Ah divisé par 2A).
Comme pour le rétro-éclairage, suivre le pourcentage de batterie en charge demande une action manuelle : il faut ici tapoter l’écran pour qu’il s’allume. On peut également utiliser l’application si l’on est connecté avec le Bluetooth à proximité. Il est possible de retirer la batterie amovible via la clé fournie. On y a accès via le cache, qui n’est malheureusement pas fixé avec le verrouillage par clé, et que l’on doit emmener avec soi lorsque l’on stationne le VAE devant le risque de vol.
Un positionnement haut de gamme
Le Scott Axis eRide a supprimé sa version de base « 40 », et ouvre aujourd’hui sa gamme par la version « 30 ». Au prix de départ de 3 149 euros, le VTC électrique continue sa montée en gamme avec l’Axis 20 essayé au prix de 3 599 euros, et culmine avec l’Axis 10 à 4 199 euros. Ces montants sont en baisse significative par rapport à la précédente génération.
Tous proposent le cadre ouvert Wave ou le cadre classique, avec des couleurs variables : un unique vert cyprès pour l’Axis 30, bleu glacé ou gris nuit pour notre Axis 20 Wave, la variante cadre classique Axis 20 avec gris, jaune ou vert, tandis que l’Axis 10 force le gris clair.
Pour cette somme, même Cube n’arrive pas à un tel rapport prix/prestations avec son Kathmandu Hybrid PRO 800 (3 799 euros), certes avec une batterie 800 Wh, une écran kiox 500 et une tige de selle suspendue, mais avec une fourche 100 mm et surtout un prix nettement plus cher.
Le Moustache XRoad 4 (3 699 euros), plus léger, affiche un écran Purion, un chargeur rapide, une tige de selle suspendue, un moteur Bosch PX, mais des freins et un dérailleur moins performants. Enfin, l’O2feel Vern FS 7 Adventure que nous avions testé, a largement baissé sa facture à 3 299 euros, une bonne alternative avec un moteur Shimano et une double suspension.
Scott accorde une garantie de 5 ans sur le cadre, ou trois ans en l’absence de révision annuelle chez un vélociste partenaire. La garantie tombe à 2 ans sur l’assistance électrique Bosch. Quant au SAV, il est possible de s’adresser au revendeur du vélo électrique, au plus proche partenaire, ainsi que directement auprès de la marque (téléphone uniquement, car le formulaire sur le site officiel est invalide).
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