Outre le nouveau moteur M2 et le vélo de randonnée très VTT Amflow TL Carbon, Avinox – initialement lancée par DJI mais depuis devenue indépendante – veut toujours plus bousculer l’industrie du vélo électrique avec un nouveau concept de moteur, présenté comme l’Avinox MG Concept, que la marque nous a détaillé lors d’une rencontre au salon Eurobike 2026 à Francfort (Allemagne).
Moins d’entretien
« L’objectif principal de notre moteur est de réduire l’entretien et le coût associé, en supprimant le dérailleur » explique Ferdinand Wolf, directeur produit Avinox, « nous avons diminué de 90 % les pièces à gérer au quotidien, qui sont désormais intégrées dans le bloc moteur. »
L’Avinox MG combine ainsi moteur et transmission, avec un fonctionnement continu (transmission infinie), qui peut simuler jusqu’à 13 vitesses réparties sur une plage de développement d’environ 520 %, même en mode manuel si l’envie prend. Le principe est ainsi entre l’Owuru (pure transmission CVT) et le Pinion MGU (12 vitesses auto, semi ou manuelles).
Encore une priorité VTTAE, mais les urbains et cargos aussi visés
« Cette intégration permet aussi de déplacer le centre de gravité au pédalier et de supprimer les masses non suspendues » précise-t-il, ce qui offre un certain avantage sur le comportement des VTTAE. Il n’est donc pas surprenant de découvrir l’Avinox MG sur les concepts de cadres VTT de Canyon, Megamo, Commencal, Forbidden et Mondraker.
Pourrait-il donc concurrencer le M2 ? Peut-être pas, car les férus de transmission mécanique sont encore nombreux. Or le moteur-boîte vise tous types de vélos électriques, comme ceux de randonnée, de ville et même les cargos.
Verrou mécanique et hautes performances
La marque chinoise assure aussi le fonctionnement sans batterie et ajoute un antivol mécanique afin de garantir la sécurité lors du stationnement. Cependant, aucune valeur exacte de puissance ou de couple n’est donnée.
« L’Avinox MG est équivalent à l’actuel Avinox M2 » ajoute Avinox, soit 110 Nm de couple maximal ou 1 100 W au minimum si l’on parle du plus petit du duo (150 Nm et 1 500 W sur le M2S). Le poids est aussi comparable au M2 avec une transmission 12 vitesses, tandis que le tout est compatible autant avec une chaîne qu’avec une courroie.
L’Avinox MG pas avant 2027, voire 2028 ?
« L’Avinox MG est encore un concept à peaufiner » termine la firme, qui n’a pas encore choisi si elle allait proposer plusieurs versions selon les catégories de vélo, comme les M2 et M2S.
Le moteur-boîte n’a pas encore de date de lancement : fin 2027 paraît le scénario le plus optimiste, et 2028 reste possible. Plusieurs grandes marques travaillent déjà à son intégration dans leurs futures générations de vélos électriques, de quoi inquiéter les concurrents installés que sont le Valeo Cyclee, le Pinion MGU ou l’Owuru d’E2-Drives.
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