Déclarée « conforme » par Citroën, sa ë-C3 Aircross cache pourtant une batterie amputée de 6 kWh

Lors de l’achat d’une voiture électrique, l’autonomie est souvent l’un des critères les plus importants, avec le prix. C’est encore plus vrai quand on passe du thermique à l’électrique. Car on le sait, les conducteurs ont encore besoin d’être rassurés, beaucoup craignant de tomber en panne lors de longs trajets. C’est sans doute le cas de cet automobiliste, resté fidèle au thermique pendant plus de quinze ans, qui a franchi le pas en décembre 2025.

Il a choisi une Citroën ë-C3 Aircross, dans sa version de 113 chevaux Autonomie Confort, affichée à 25 690 euros en finition You d’entrée de gamme début 2026. Le SUV embarque une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 44,2 kWh bruts, soit 43,8 kWh utiles, selon le constructeur. De quoi parcourir jusqu’à 309 kilomètres en cycle mixte selon l’homologation WLTP. Un chiffre qui peut atteindre 444 kilomètres en usage purement urbain. Le conducteur a pourtant vite déchanté, comme le raconte L’argus ce lundi 26 octobre.

Sur ses divers trajets, notre automobiliste malchanceux se rend compte que l’autonomie est nettement plus basse que promis. Il constate en effet que malgré une charge complète, l’ordinateur de bord annonce seulement 280 kilomètres. Le chiffre ne bouge pas, ni après plusieurs recharges, ni en changeant de trajet ou de mode de conduite. Pire encore, le conducteur ne parcourt en réalité que 220 à 240 kilomètres avec une batterie pleine.

On pourrait penser à l’effet de la météo, comme l’avaient appris à leurs dépens certains propriétaires de Tesla. L’argus avait d’ailleurs relevé 217 kilomètres sur route lors de son propre essai d’un ë-C3 Aircross identique, en février 2025, par 10 °C et avec des rafales de vent à 40 km/h. Le problème de ce propriétaire vient pourtant d’ailleurs.

Une très mauvaise surprise

Le conducteur s’est alors tourné vers le réseau Citroën. Après plusieurs contrôles, le constructeur a conclu que la voiture était « parfaitement conforme ». Le propriétaire a contesté et réclamé le rapport officiel de diagnostic, qu’il n’a obtenu qu’à la mi-février 2026, après de multiples relances. Ce document montre pourtant que la batterie ne fait pas 44,2 kWh comme promis. Sa capacité réelle n’est que de 38,1 kWh bruts, et de 32,2 kWh nets. L’écart atteint donc 6,1 kWh en brut, soit près de 14 % de la capacité annoncée, et 11,6 kWh en net, soit plus d’un quart des 43,8 kWh utiles promis.

Mais ce n’est pas la seule déconvenue à laquelle l’automobiliste a été confronté. Le rapport fait aussi état d’une dégradation de la batterie de 5,7 % au bout de seulement 1 500 kilomètres. À titre de comparaison, l’étude de la société américaine Recurrent sur des voitures électriques à fort kilométrage relevait une perte d’autonomie de 9 % en moyenne après 240 000 kilomètres. De plus, le véhicule refuse parfois de démarrer et présente des anomalies électroniques. La recharge pose aussi problème, avec des pertes d’énergie élevées.

Depuis, la situation ne s’est pas arrangée. Le propriétaire affirme à L’argus que l’état de santé de la batterie (SoH) est tombé à 93 %. Il signale aussi un déséquilibre de tension de 139 mV entre les cellules, alors que la valeur normale se situe entre 10 et 30 mV.

Du côté du groupe Stellantis, aucune réponse malgré les mises en demeure du propriétaire, et le constructeur n’a pas non plus répondu à L’argus. En attendant, le conducteur doit adapter ses trajets, et ce défaut risque de faire nettement baisser la valeur de revente de sa voiture. À ce stade, aucune expertise indépendante ni décision de justice n’a établi la responsabilité de Citroën, et rien ne permet de parler d’un défaut généralisé du ë-C3 Aircross.

En cas de procédure, un précédent pourrait aider le propriétaire, puisqu’un concessionnaire Peugeot a été condamné en janvier à rembourser intégralement une voiture électrique dont l’autonomie réelle était nettement inférieure à celle annoncée. Le conducteur peut aussi s’appuyer sur la garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres des Citroën électriques.