Voitures électriques dans le froid : ce test sur 24 modèles épingle les premiums (jusqu’à 440 km perdus)

L’autonomie reste encore un sujet de discorde et de crainte pour de nombreux potentiels acheteurs de voitures électriques. Et ce alors que les choses se sont très nettement améliorées au fil des années, grâce aux progrès autour des batteries.

Cependant, il faut toujours garder en tête que la consommation a tendance à augmenter en hiver, lorsque les températures sont basses. Et cela a donc évidemment un impact sur l’autonomie maximale. Mais dans quelle mesure ? C’est ce qu’a voulu savoir l’Automobile Club Norvégien (NAF).

Celui-ci a mis à l’épreuve 24 voitures électriques de tous types, sur un trajet de 400 kilomètres au départ d’Oslo, en direction du nord du pays. Le tout avec un dénivelé maximal de plus de 1 000 mètres et des températures oscillant entre -8 et 32 degrés.

Et contre toute attente, ce n’est pas un modèle haut de gamme qui a le plus brillé durant ce test grandeur nature. En effet, il s’agit de la petite Hyundai Inster. La citadine est celle qui a affiché le plus petit écart entre l’homologation WLTP et la réalité.

Ainsi, ce dernier a été de seulement 29 %, soit 104 kilomètres. La petite auto a parcouru 256 kilomètres durant le test, contre 360 kilomètres d’après l’homologation. Elle est suivie par le KGM Musso EV, avec un écart de 116 kilomètres, puis par le Voyah Courage, avec 140 kilomètres.

À la surprise générale, les modèles haut de gamme ont en revanche été particulièrement décevants durant cette expérience. Et tout particulièrement la Lucid Air, qui a affiché un écart démentiel de 440 kilomètres. Elle n’a parcouru que 520 kilomètres, contre 960 selon l’homologation.

La Tesla Model Y perd 270 km, avec une autonomie de 359 km contre 629 km en WLTP.

Une charge allongée

La Mercedes CLA, pourtant élue voiture de l’année 2026, a également déçu, avec un écart très conséquent de 288 kilomètres. Elle se place juste devant le Volvo EX90, qui a parcouru 272 kilomètres de moins que l’homologation WLTP.

Durant ce voyage, les essayeurs ont aussi voulu mettre la recharge à l’épreuve. Car on le sait, cette dernière est également plus lente par temps froid si la voiture ne réchauffe pas la batterie. Et toutes les autos ne sont pas logées à la même enseigne, bien au contraire.

À ce petit jeu, c’est le Xpeng X9 qui a été le plus performant, avec une charge de 10 à 80 % en seulement 12 minutes. Le tout à une puissance de 391 kW. Autre très bonne performance, la Smart #5, qui a demandé seulement 16 minutes pour remplir sa batterie de 94 kWh à 80 %. La voiture a encaissé une puissance de 254 kW durant ce test. Sur la 3e marche du podium, nous retrouvons ensuite le Zeekr 7X, avec seulement 19 minutes pour passer de 10 à 80 %, à 225 kW.

Du côté des mauvais élèves, on peut en revanche citer la Mazda 6e, qui a demandé pas moins de 51 minutes pour atteindre les 80 %. La batterie de 80 kWh n’a pu encaisser que 69,55 kW durant cet essai par temps froid. De son côté, le KGM Musso EV fait un peu mieux, avec 43 minutes. Tandis que le Volvo EX90 a demandé 39 minutes pour le même exercice.