Avec 464,7 GWh installés dans les voitures électriques vendues en 2025, CATL maintient une avance qui semble désormais inatteignable. Le leader chinois affiche une part de marché de 39,2 %, en légère progression par rapport à 2024, et demeure le seul acteur à dépasser la barre symbolique des 30 %. Sa croissance de 35,7 % surpasse même celle du marché global selon les chiffres rapportés par CnEVPost.com.
BYD, son compatriote, occupe solidement la deuxième marche du podium avec 194,8 GWh et 16,4 % de parts de marché. À eux deux, ces mastodontes totalisent 659,5 GWh, soit 55,6 % du marché mondial.
La dépendance vis-à-vis de deux acteurs d’un même pays devrait alerter les constructeurs occidentaux, qui peinent déjà à sécuriser leurs approvisionnements, sans compter les divers problèmes liés à la gestation de certains projets, à commencer par Stellantis en France avec son usine ACC qui peine à trouver la bonne cadence.
Les Coréens et Japonais à la peine
Le contraste est saisissant avec les performances des batteries asiatiques non-chinoises. LG Energy Solution (Corée du Sud) conserve certes sa troisième place, mais sa part de marché s’érode à 9,2 % contre 10,9 % un an plus tôt.
Sa croissance de 11,3 % paraît anémique face à celle du marché. SK On et Samsung SDI végètent respectivement à 3,7 % et 2,4 %, des positions qui interrogent sur leur capacité à peser durablement dans cette industrie.
Panasonic, longtemps partenaire privilégié de Tesla, stagne également à 3,7 % de parts de marché. Le fabricant nippon semble avoir raté le virage de la massification, contrairement à ses concurrents chinois qui ont su accompagner l’explosion de la demande locale et internationale.
Une consolidation qui n’en finit pas
Au-delà du top 3, le marché reste atomisé avec des acteurs chinois plus ou moins connus comme CALB (5,3 %), Gotion High-tech (4,5 %) ou Eve Energy (2,6 %) qui se partagent les miettes. Un détail mérite attention : Svolt Energy a ravi la dixième place à Samsung SDI en fin d’année.
Le segment « Autres », représentant encore 10,5 % du marché, montre qu’il reste de l’espace pour de nouveaux entrants. Mais face à des investissements colossaux et des économies d’échelle difficiles à atteindre, on peut légitimement douter de l’émergence prochaine d’un challenger européen ou américain capable de bousculer l’ordre établi. La bataille des batteries semble déjà jouée pour cette décennie, si ce n’est même un peu plus.
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