Voici l’autonomie réelle d’une voiture électrique après 240 000 km : une excellente surprise

Beaucoup d’idées reçues circulent encore sur la voiture électrique, notamment sur la durabilité et le vieillissement de la batterie – un poste coûteux, pouvant représenter jusqu’à 40 % du prix total de la voiture.

Et si l’on a déjà abondamment répondu à cette crainte, le cabinet indépendant Recurrent enfonce le clou avec les données de 1 000 voitures électriques ayant dépassé les 240 000 km au compteur : l’autonomie n’a perdu, en moyenne, que 9 % du chiffre initial.

Une situation qui s’améliore d’année en année

Ces 9 % de perte d’autonomie après 240 000 km concernent les voitures électriques de 2023. Chose intéressante : même les modèles de 2012 (la préhistoire dans le domaine de l’électrique, donc), conservent 81 % de leur autonomie initiale.

De 2012 à 2023, la perte n’a fait que diminuer année après année. Une bonne preuve de la durabilité des batteries et de leurs améliorations, notamment au niveau de la chimie des cellules et du refroidissement du pack.

Les données de Recurrent s’appuient sur les données réelles de voitures électriques en circulation aux États-Unis, et corroborent celles de Tesla, qui utilise aussi les données de sa flotte : la marque d’Elon Musk communique sur une perte de 20 % de la capacité de la batterie après 320 000 km.

Des solutions pour maintenir sa batterie encore plus longtemps

Vous l’aurez donc compris : une batterie de voiture électrique survivra probablement au véhicule en lui-même, peu importe son usage.

Ceci dit, des stratégies et habitudes peuvent aider à conserver davantage d’autonomie. Citons l’usage modéré de la charge rapide, la limitation du temps passé avec une batterie presque pleine ou vide, ou encore la limitation de la charge quotidienne à 80 % pour les batteries NMC (nickel – manganèse – cobalt).

Pour aller plus loin
Pourquoi certaines voitures électriques doivent être chargées à 80 % et d’autres à 100 %