1 700 W et 150 Nm de couple : Bafang se lâche avec des moteurs pour vélo électrique survitaminés

Bafang, l’un des gros fabricants chinois de moteurs pour vélos électriques, avait levé le voile sur ses moteurs RS sous forme de concept à l’Eurobike 2025. Un an plus tard, place désormais au modèle de série, apprend-on dans un communiqué de presse officiel.

Le constructeur présentera les versions définitives du M510RS et du M560RS à l’Italian Bike Festival, à Misano en Italie, du 4 au 6 septembre 2026, avec des essais sur place. La production de série ne démarrera qu’au dernier trimestre 2026, ce qui signifie que les premiers VTT électriques équipés ne sont pas attendus avant 2027.

M510RS et M560RS : quelles différences ?

Ces deux blocs s’adressent principalement à la pratique du VTT électrique, avec des chiffres hauts en couleur côté puissance et couple.

• M510RS : 1 100 watts en 36 volts (1 300 watts en 48 volts), 110 Nm de couple – jusqu’à 130 Nm en mode boost – pour 2,9 kg. Il est pensé pour les montées techniques et le pilotage précis.
• M560RS : 1 400 watts en 36 volts (1 700 watts en 48 volts), 120 Nm de couple – jusqu’à 150 Nm en boost – pour 3,3 kg. Un peu plus lourd, il est taillé pour les terrains les plus raides.

Le mode « Boost-to-Limit » pousse l’assistance jusqu’à 800 % de l’effort du cycliste sur une simple pression d’un bouton, quand le mode « Sport+ » plafonne à 500 %. Bafang annonce une réponse 50 % plus rapide que sur les blocs M510 et M560, et une coupure d’assistance plus fine. L’aide au démarrage en côte, qui empêche le vélo de reculer en pente, et l’assistance à la marche sont aussi de la partie. Les nouveaux RS reprennent aussi la même structure de montage que les M510 et M560, ce qui permet de les installer sur les cadres existants sans modification.

Ces watts correspondent à la puissance de pointe, atteinte seulement quelques instants en mode boost. Pour rester homologué comme vélo à assistance électrique en Europe, un moteur doit se limiter à 250 watts de puissance nominale et couper l’assistance à 25 km/h. Ces watts affichés par Bafang désignent donc des pics ponctuels, pas une puissance disponible en continu.

Une course à la puissance lancée par DJI

Ici, Bafang ne fait que rejoindre une surenchère des chiffres déjà bien lancée depuis deux ans. Le fabricant chinois DJI a lancé les hostilités en 2024 avec son moteur Avinox, déjà donné à 1 000 watts et 120 Nm en pointe à l’époque. Sa deuxième génération grimpait à 1 500 watts et 150 Nm. Bosch a réagi en poussant son Performance Line CX à 100 Nm et 750 watts via une mise à jour, puis avec un CX-R plus musclé.