Après le Lemmo One Collab.Ride en mars et le vélo pliable Lemmo Zero en 2025, la marque berlinoise Lemmo dévoile un vélo électrique d’un genre nouveau. Présenté ce mardi 29 septembre sur son site et sa chaîne YouTube, le Lemmo 3 est un longtail électrique. Il est surtout suspendu à l’avant comme à l’arrière.
Lemmo préfère d’ailleurs utiliser un autre nom que « vélo cargo ». La marque, fondée en 2022 et connue pour le Lemmo One, range le Lemmo 3 dans une catégorie maison, l’APV (All-Purpose Vehicle, ou véhicule polyvalent). Selon Lemmo, cette catégorie doit combler l’écart entre le vélo et le cyclomoteur électriques, pour les trajets quotidiens, le transport d’enfants, les courses et les sorties hors bitume.
Des suspensions partout
Lemmo a surtout misé sur le confort, avec trois suspensions : une fourche hydraulique de 80 mm de débattement, un amortisseur arrière de 80 mm et une tige de selle suspendue de 20 mm. Les pneus font 65 mm de large (2,6 pouces), sur une roue de 24 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière. La grande roue avant permet de mieux franchir les obstacles, et la petite roue arrière abaisse quant à elle le centre de gravité du vélo.
Côté chargement, le cycliste peut peser jusqu’à 120 kg, le porte-bagages arrière encaisse 80 kg et le porte-bagages avant, en option, 20 kg. Au total, le poids maximal autorisé est de 200 kg, vélo compris. Une fois ses 39 kg déduits, il reste environ 160 kg pour le cycliste, les passagers et le chargement, ce qui interdit de cumuler les trois maximums. Le cadre ouvert, avec la potence réglable, peut accueillir des cyclistes de 1,55 m à 1,95 m.
Le moteur Bafang est quant à lui logé dans le moyeu arrière : il s’agit d’un H550 pour la version à chaîne, et d’un H732 pour la version à courroie. La fiche technique annonce 90 Nm de couple et 1 200 watts en pointe, pour une puissance nominale de 250 watts et une assistance coupée à 25 km/h en Europe. La batterie de 960 Wh utilise des cellules semi-solides. Lemmo promet jusqu’à 180 km d’autonomie (100 à 120 km à pleine charge, selon sa propre FAQ), un chiffre constructeur à prendre avec des pincettes.
Deux transmissions sont proposées. La première reprend le dérailleur électronique et le passage automatique des vitesses déjà vu sur le Lemmo One Collab.Ride et sa transmission dopée à l’IA. La seconde associe une courroie à un moteur-moyeu à 3 vitesses intégrées, qui passe lui aussi les rapports automatiquement, pour 169 euros HT de plus.
Au guidon, un écran tactile de 3,5 pouces fonctionne avec un GPS et une connexion 4G LTE, qui offre aussi des mises à jour à distance. Un radar à ondes millimétriques surveille aussi la circulation jusqu’à 100 mètres derrière le vélo et prévient, à l’écran et par un signal sonore, quand un véhicule approche.
Le freinage est assuré par des freins à disque hydrauliques à quatre pistons, couplés entre eux. Chacun des deux leviers actionne à la fois l’avant et l’arrière. Contre le vol, le vélo a un verrouillage physique, un traceur GPS avec une alarme et, en option, l’antivol pliant connecté Smartlink (99 euros HT), le tout piloté depuis l’application Lemmo ou l’écran.
Le suivi GPS et la connexion 4G sont gratuits pour l’instant, mais Lemmo précise dans sa FAQ qu’elle se réserve le droit de les rendre payants plus tard. Côté après-vente, la marque revendique plus de 250 points de service en Europe et promet des pièces détachées disponibles dès les premières livraisons.
Un prix qui baisse pour les plus pressés
Le Lemmo 3 sera lancé sur Kickstarter à partir d’octobre, pour des livraisons annoncées au printemps 2027. Son prix conseillé est de 3 390 euros HT. Un acompte remboursable de 39,90 euros, versé avant le lancement, permet de bloquer un prix de 1 890 euros HT.
Sur le papier, la fiche technique est franchement convaincante pour une famille qui roule en ville comme sur les chemins. Pour autant, Kickstarter reste du financement participatif, sans garantie de livraison. Lemmo annonce seulement que le prix public de la campagne sera « nettement plus élevé » que celui des réservations, sans donner de chiffre.
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