Léger, stylé, connecté, le Lemmo One fait figure de vélo électrique moderne. Commercialisé depuis 2023, il attend encore son petit frère pliant Zero, et le cargo APV, dont les lancements ont été retardés.
En attendant ces modèles, la marque allemande apporte de la nouveauté au salon CyclingWorld Europe, qui s’est tenu du 20 au 22 mars à Düsseldorf (Allemagne). Nous avons pu y découvrir et tester l’inédite génération « Collab. Ride », plus performante mais surtout premium.
Une transmission auto pour une conduite pépère
Le VAE ajoute donc à la panoplie du Lemmo One une transmission automatique. Elle n’est pas compatible avec les versions monovitesse munies d’une courroie, car elle repose sur un dérailleur avec des passages de vitesses automatiques. Si le matériel est déjà existant, reposant sur le Wheeltop EDS, la partie logicielle est bien maison.
Par défaut, le Lemmo démarre sur la 5e ou 6e vitesse, et monte facilement les vitesses en accélérant. Pour être honnête, ce n’est pas encore aussi véloce ou fluide que d’autres systèmes, et c’est même un peu lent à rétrograder. Il faut plutôt revenir à faible allure voire s’arrêter afin de revenir à une cadence plus élevée, ou recourir à la commande au guidon pour passer les vitesses manuellement.
La transmission n’est pas paresseuse selon la marque berlinoise, car il faut savoir qu’elle s’adapte à son cycliste. Impossible donc de coller à notre style de pédalage sur les quelques kilomètres parcourus. Un test sur plusieurs jours serait plus logique, pour profiter pleinement de ce modèle.
Un moteur qui gagne en vivacité
Le Lemmo n’est pas un vélo électrique de course avec son cintre droit, même s’il conserve son agilité d’origine. Le VAE reconduit son beau cadre classique et sa finition mate, sur lequel se « clipse » la batterie amovible. Le modèle conserve un poids faible, d’environ 18 kg, de quoi accélérer vivement, surtout avec le nouveau moteur.
Plus performant de 30 % avec désormais 52 Nm de couple, il s’avère très vif dès la pression sur la pédale.
L’assistance fonctionne toujours avec 3 niveaux d’assistance, qui s’affichent sur l’écran situé sur le tube supérieur. Celui-ci affiche désormais la vitesse enclenchée (temporaire), le mode de transmission (manuel ou auto), qui s’ajoutent à la vitesse et aux deux jauges de batterie.
Autre information si vous ne connaissez pas le Lemmo One, on peut toujours pédaler comme sur un musculaire à l’envi, en débrayant le moteur via une manipulation au niveau du moyeu.
Une appli plus complète
Nous avons également pu voir la mise à jour de l’application, à utiliser avec le support smartphone de la potence. Elle comporte un compteur numérique avec votre position géographique, agrémenté de plusieurs informations de conduite, comme la puissance, la cadence, ou les calories consommées (estimées). Il manquerait peut-être le pourcentage de batterie, auquel Lemmo préfère l’autonomie estimée.
Ce compteur inclut également l’allumage des phares, l’activation de l’avertisseur électronique, le changement de mode. C’est intéressant pour le cycliste soucieux de sa forme, qui peut suivre un programme fitness intégré, comme nous avons pu le tester chez Iweech. Oui, on peut être geek et fit.
Un Lemmo One Collab. Ride premium en parallèle de l’ancienne version
Le Lemmo One « Collab. Ride » est disponible depuis cette fin mars 2026, mais ne porte pas le nom de Mk3. Pourquoi ? Selon le directeur de la marque Toni Pavic, il ne remplace pas la version actuelle Mk2 mais complète la gamme. Le Lemmo Mk2 et son dérailleur mécanique classique restent ainsi au catalogue pour conserver un ticket d’entrée abordable, avec un tarif actuel promotionnel de 1 999 euros.
Version haut de gamme de la marque, le Collab. Ride démarre à 2 590 euros en période de lancement. Il reste, comme le Mk2, déclinable en version courroie, trois tailles et deux coloris. La variante Urban ajoute une selle suspendue et un cintre courbé, tandis que la version Dynamic augmente la polyvalence, via la fourche suspendue et un moteur plus performant (63 Nm).
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