Avec sa nouvelle version sous 2 500 €, ce vélo cargo électrique vise frontalement Decathlon et Intersport

Petit à petit, Tarran semble vouloir conquérir le petit monde du vélo cargo électrique. Après un premier modèle biporteur très haut de gamme, le T1 Pro, le longtail L1 a attaqué la catégorie avec un gros attirail technologique, mais avec un prix élevé. Il se décline depuis ce lundi 9 novembre dans une version L1h plus abordable, affichée au tarif du longtail électrique de Decathlon.

Une version édulcorée, mais qui reste bien chargée

Le Tarran L1h reprend la base des L1s et L1m, soit un vélo longtail électrique aux roues de 20 pouces, conçu pour le transport de deux enfants – ou d’un adulte – à l’arrière. Le poids total admis de 215 kg ne change pas, avec 105 kg à l’arrière et 20 kg sur le porte-bagages avant (optionnel), tandis que le VAE peut toujours être stocké verticalement.

La marque chinoise change surtout de moteur. Le moteur central de 100 Nm qui nous avait plu lors de la prise en main du L1m laisse place à un moteur placé dans la roue arrière. Le moteur Bafang reste costaud avec 85 Nm de couple en pointe en mode Boost (75 Nm en couple nominal), et il est associé à un capteur de couple. Il reprend la même batterie de 693 Wh, pour une autonomie annoncée jusqu’à 160 km en mode Éco (mesurée sans charge, avec un cycliste de 70 kg), contre 170 km pour le L1m. Le dérailleur descend en revanche en gamme, avec seulement 8 vitesses (contre 10 sur le L1m). Le chargeur 3 A/144 W est livré de série. Le chargeur rapide GaN 8 A/436 W est vendu 249 € en option et promet 80 % de batterie en 1h30 environ, contre environ 4h30 avec le chargeur fourni.

Côté équipement, la potence réglable en angle et en hauteur est conservée. La tige de selle télescopique du L1m laisse place à une tige réglable sur deux positions. La béquille perd quant à elle son verrouillage électronique au profit d’un verrou par câble. La fourche avant suspendue, de référence RST Beast et non plus SR Suntour SF22, diminue aussi son débattement de 80 à 70 mm, alors que les freins hydrauliques Tektro HD-E5140 à disques 180 mm sont reconduits. L’éclairage est fourni, feu stop arrière compris.

En revanche, les clignotants, proposés en option sur le L1m, ne sont pas disponibles sur le L1h. À noter, le poids du vélo grimpe à 37 kg, contre 34 kg pour le L1m.

Le reste ne bouge pas, et c’est plutôt rassurant pour une marque encore jeune : Tarran garantit le cadre cinq ans et les composants électriques deux ans, et revendique un réseau de plus de 120 revendeurs pour les essais et l’entretien.

Un Tarran L1 au prix plancher, sans accessoire inclus

Le Tarran L1h entre dans sa phase de précommandes ce lundi 9 novembre, à un prix très agressif. Son tarif plancher est de 2 499 €, contre 4 599 € pour le L1m et 5 999 € pour le L1s hors promotion (le L1m est d’ailleurs remisé à 3 799 € en ce moment). Le longtail électrique vise clairement le Decathlon Btwin E-Three 500 (2 499,99 €), ou l’Intersport Nakamura Crossover Longtail.

Attention, la firme asiatique n’inclut pas les accessoires. Elle facture 318 € le pack enfant avec barres de maintien, coussins et dossier, 59 € les repose-pieds ou encore 175 € le porte-bagages avant. On dépasse ainsi les 3 000 € (3 051 € exactement) à équipement équivalent, ce qui rend le L1h nettement moins compétitif. Tarran promet toutefois plus de 400 € d’accessoires offerts aux clients qui réservent avec un acompte de 100 €, sans préciser sur sa page lesquels.

Sur ce point, Decathlon garde l’avantage. Vendu 2 499,99 €, le Btwin E-Three 500 livre de série barres de maintien et repose-pieds pour les passagers, avec un moteur dans la roue arrière de 60 Nm et une batterie de 711 Wh. Sur le papier, le Tarran L1h fait mieux en couple (85 Nm), en charge arrière (105 kg contre 80 kg) et en poids (37 kg contre 39 kg). Mais une fois les accessoires ajoutés, l’enseigne française reste moins chère d’environ 500 €.