Le vélo cargo électrique n’en finit pas de nous surprendre par ses formes diverses. Le Tarran T1 Pro nous avait interpellés par son offre technologique, inédite pour un tel véhicule ! Après un biporteur, la marque lance un nouveau L1, cette fois-ci dans le format longtail. Nous l’avons découvert et pris en main lors du salon CyclingWorld 2026 (Allemagne), où il a fait sa première mondiale du 20 au 22 mars.
Un longtail facile à apprivoiser et stable
Le format 20 pouces rejoint celui d’un Moustache Lundi 20, mais son dessin ressemble davantage aux modèles néerlandais Gazelle Cabby et Urban Arrow Breeze (24 pouces). Différence avec ses rivaux, le Tarran L1 opte pour une colonne de direction très basse, afin d’y apposer une potence réglable en angle, en plus de l’être en hauteur. Notre grand gabarit de 1,84 m n’a donc eu aucun mal à prendre place, sachant que le tube de selle est aussi ajustable.
La tige est suspendue, ce qui offre un excellent confort, avec le complément de la fourche avant suspendue. Les pneus Schwalbe procurent aussi une belle stabilité et un bel amortissement des chocs. Cela rebondit toutefois pas mal sur les chemins accidentés, avec un carter de chaîne qui protège des gravillons mais qui sautille bruyamment.
Multiples configurations et stockage vertical
Très rigide, le cadre ne souffre d’aucune torsion, ni de guidonnage, même avec un passager à l’arrière. Ce vélo cargo électrique est prévu pour supporter une charge totale de 215 kg, car il ne faut pas additionner les charges partielles possibles :
- 20 kg à l’avant
- 125 kg pour le cycliste
- 105 kg de charge arrière
- 34 à 37,5 kg pour le vélo selon la version
Le Tarran L1 est compatible avec diverses configurations, avec deux coussins ici, des dossiers enfant ou adulte, des barres de maintien intégrales, ou une canopée de pluie, en plus des porte-bagages avant. Une attache remorque est également en option.
Assez raisonnable en poids, le longtail électrique est aussi assez court, sous les 2 mètres (1,96 m exactement). Malgré sa compacité, il reste imposant. Il se dote donc d’une structure arrière permettant de le stocker à la verticale, comme certains Tern, Yuba ou le Nakamura Longtail par exemple. Mieux, deux roulettes permettent de le déplacer facilement, pratique !
Un moteur qui ne manque pas de couple
Bien conçu dans sa partie cycle et cargo, le Tarran L1 dispose aussi d’une assistance électrique musclée. Il emprunte à l’identique celle du T1 Pro, à savoir un moteur central maison, d’un couple maximal de 100 Nm, d’une puissance en pic de 750 W. Il fait ainsi jeu égal avec le Bosch Cargo. La réaction au toucher de la pédale est très directe, sans aucune latence pour lancer le vélo électrique.
Cela devrait particulièrement être efficace avec les bambins à l’arrière et/ou en montée. Plusieurs modes dont le mode maximal Turbo ajustent la réponse moteur, avec des accélérations sans à-coup mais très vives. On conduit le L1 avec une bonne agilité pour un longtail, et on l’immobilise avec une courte distance grâce aux freins TRP aux étriers à 4 pistons.
On a vraiment rien à redire sur ce court essai de 15 minutes ! Par contre, il faudra un essai longue durée pour confirmer l’autonomie, sachant que la batterie amovible est d’une capacité de 693 Wh.
Une version haut de gamme très techno
Ce n’était pas encore clair à la présentation, mais le Tarran L1 possède bien une béquille électrique, comme sur le T1. Il faut toutefois passer sur le modèle L1S (Supérieur) pour en profiter, et qui n’était pas en test, car le L1M (Manuel) ne dispose que d’une béquille à verrou électronique. Ce dernier, pratique lorsque l’on doit charger ou décharger les enfants, se désactive au bouton sur le guidon.
Il faut ensuite la replier avec le pied pour désactiver le mode Parking (« P » à l’écran) et commencer à rouler. La béquille totalement électrique du L1 Pro se déploie et se retire toute seule. Elle est conçue pour supporter le poids maximal admis (215 kg), donc aucune appréhension lorsque l’on est sur le vélo électrique, même avec une lourde charge.
Commun aux deux variantes, identique au T1, l‘écran est très grand, tactile, avec des graphismes léchés et de multiples informations et fenêtres. Néanmoins, la lisibilité est moyenne au soleil en raison des reflets, et il faut s’habituer aux multiples boutons de la commande au guidon.
Prix incroyablement attractif
En plus de l’éclairage à deux faisceaux, de l’allumage par badge NFC ou du verrouillage numérique de l’assistance à distance, le Tarran L1S est encore plus équipé. Il intègre une caméra arrière avec un radar de détection de véhicule à l’approche (qui peut enregistrer les incidents voire le moment du vol), une selle télescopique électronique, ainsi que des clignotants.
Autres différences, sa transmission est de type variateur automatique Enviolo, contre un dérailleur classique Microshift à 10 vitesses pour le L1M, et avec des disques de freins plus larges (203 vs 180 mm).
Lors de notre premier article, le prix était la grande inconnue. Malgré toutes les qualités et équipements de ce vélo longtail électrique, le tarif est étonnamment compétitif. La marque nous précise qu’il est de 2 999 euros pour le modèle de base L1M, et de 3 999 euros pour le premium L1S. C’est un prix de lancement, à partir d’avril 2026, qui augmentera à partir de cet été à respectivement 3 999 et 4 999 euros.
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