On a testé le nouveau vélo électrique familial de Moustache : que demander de plus ?

4 ans que cette nouvelle version se fait attendre ! Mais pourquoi se presser pour renouveler sa gamme sans y apporter de vraies changements ? Moustache a eu raison de prendre son temps. En dehors des nouveautés apportées par Bosch sur ses moteurs (notamment la connectivité et le mode auto), peu d’innovations ont vu le jour depuis.

Cette nouvelle version du vélo électrique Moustache Lundi 20 Cargo apporte un changement qui saute aux yeux : un cadre doté d’une seule barre et non deux. Est-ce que ce sera suffisant pour faire face à une concurrence de plus en plus agressive ? Notre réponse dans ce test.

Fiche technique

Notre test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.

Un design revisité

Impossible de ne pas le remarquer : le cadre de cette nouvelle version a été revisité avec, cette fois, une seule barre au lieu de deux. Le résultat : un enjambement facilité grandement apprécié par des personnes comme moi qui ne sommes pas grands. Rien à dire en plus concernant la qualité de ce nouveau cadre : nous sommes clairement sur du haut de gamme.

Mais, il y a un mais : ce nouveau cadre n’est disponible que pour les versions Cargo 3 et Cargo 5. Le modèle le plus abordable, le Cargo 1, reprend le design de l’ancienne version avec deux barres. L’emplacement de la batterie est d’ailleurs différent entre ces modèles : entre les deux barres du cadre pour le modèle entrée de gamme et juste derrière la tige de selle pour les deux autres versions plus onéreuses.

Et la différence de prix n’est pas du tout négligeable : 3999 euros pour le Cargo 1 contre 4699 euros pour notre modèle de test. Heureusement, ce n’est pas la seule raison qui explique cette différence de prix. Attention donc à bien choisir son modèle car au quotidien, un cadre bas est un vrai confort supplémentaire.

Ce Moustache Lundi 20 Cargo est équipé, comme son prédécesseur, de pneus de 20 pouces. Ce petit gabarit rassure en ayant une très bonne stabilité et même avec deux barres, l’enjambement sera moins difficile que sur un vélo de 26 ou 28 pouces. Comme sur tout vélo cargo haut de gamme qui se respecte, ce modèle est équipé des excellents pneus Schwalbe Pick-Up. Ils sont larges, ce qui facilite le franchissement des trottoirs ou des rames de tramway, et résistent à la crevaison, ce qui n’est pas un luxe avec des enfants à l’arrière.

Source : Frandroid – Chloé Pertuis

Il est également équipé d’une tige de selle télescopique et suspendue quel que soit le modèle choisi. Non seulement j’ai bénéficié d’un amorti supplémentaire mais c’est aussi un confort lors d’un arrêt pour mettre les pieds au sol facilement. Un appui sur le levier situé sur le guidon et la selle s’abaisse. Moustache a en plus opté pour une Selle Royal, que j’ai trouvée très confortable pendant toute la durée de mon test.

Mais ce n’est pas tout. Ce Lundi 20 Cargo 3 dispose d’une fourche avant suspendue et pas n’importe laquelle : une Suntour Mobie 34, avec un débattement de 70 mm. Entre la suspension à l’avant, la tige de selle téléscopique et amortie, et les pneus larges, ce Moustache Lundi 20 Cargo 3 s’est avéré particulièrement confortable.

Autre nouveauté phare de ce modèle : la béquille. Et sur ce point, mon avis est plus mitigé. Soyez rassurés : cette nouvelle béquille est particulièrement sécurisante et maintient le vélo stable une fois déployée. C’est le point le plus important pour embarquer et débarquer les enfants du porte-bagage arrière de ce vélo. Le problème, c’est son déploiement et son retrait.

J’ai eu besoin d’un petit temps d’adaptation pour me servir correctement de cette béquille : le levier avec la petite pédale sur l’extrémité sert à son déploiement alors que l’autre petit levier, juste au dessus, sert à son retrait. Une fois la manipulation maîtrisée, c’est un jeu d’enfant.

La contrepartie de ce nouveau système, c’est qu’il ne peut être utilisé que d’un côté. Lors d’un stationnement, si le vélo est du mauvais côté de l’arceau, c’est une véritable plaie pour la déployer. Une bonne idée mais qui mérite encore quelques améliorations.

Niveau longueur, ce Moustache Lundi 20 Cargo 3 mesure un peu moins de 2 mètres. Pour être précis, c’est 1,968m. Il se situe donc entre un Tern GSD ou un VELLO SUBB dont la longueur se situe entre 1m80 et 1m85 et un Yuba Boda Boda ou un Douze Cycles qui, respectivement mesurent 2m et 2m05.

Le poids, c’est une toute autre histoire. Avec 33kg sur la balance, il est aussi lourd qu’un Yuba Boda Boda que je trouvais déjà massif. Ce poids se ressent dans la conduite mais c’est aussi le prix à payer pour ce niveau d’équipement. Moustache privilégie clairement le confort à la légèreté. C’est un choix assumé qu’il faudra prendre en compte lors de l’achat.

La gestion des câbles sur ce vélo est excellente tout simplement. Ils sont quasiment invisibles sur le guidon et passent à l’intérieur du cadre sur le reste du vélo.

Et justement, à l’avant du vélo, en dessous du cadre, en plus des câbles, se trouve un ressort. Ce ressort, plutôt imposant sur ce modèle, sert à limiter l’angle de braquage et donc à éviter la chute. C’est un système répandu sur les vélos cargos, qui est sécurisant pour le conducteur et ses passagers. En contrepartie, le vélo perd en agilité.

Ce modèle est aussi équipé, et c’est un très bon point, d’un antivol sur roue avant. C’est un équipement de sécurité très utile lors d’un arrêt minute pour sécuriser rapidement son vélo. Attention toutefois, le modèle Cargo 1 en est dépourvu et ce sera donc une option.

Niveau éclairage, c’est mention passable. À l’avant, le feu de la marque AXA a une puissance de 30 lux. C’est suffisant pour un usage urbain. À titre de comparaison, le feu avant qui équipe le VELLO SUBB a une puissance de 100 lux. Sur une route non éclairée, la différence se fait largement sentir. À l’arrière, le feu de la marque AXA aussi est correct, sans plus. Il présente l’avantage d’augmenter sa luminosité en cas de fortes décélérations.

RAS sur la partie cargo

Je n’ai pas grand-chose à dire concernant la partie cargo de ce vélo. Je l’ai déjà dit mais la béquille est particulièrement sécurisante sur ce modèle contrairement au précédent. C’est un point essentiel sur un vélo cargo.

Niveau charge, Moustache est proche des standards du marché avec un poids total de 200 kg supporté par ce modèle. Plus précisément, c’est 70 kg à l’arrière et plus de 15 kg à l’avant. C’est suffisant pour transporter deux enfants mais Tern et VELLO sont meilleurs sur ce point avec 100 kg de charge utile à l’arrière.

À l’instar de nombreux modèles, le prix de base de ce Moustache Lundi 20 Cargo 3 n’inclut aucun équipement pour le transport des passagers à l’arrière. Seuls les pare-jupes de bonne qualité sont inclus et évidemment le porte-bagage compatible Mik HD.

Cette norme est répandue sur les vélos cargos haut de gamme. Elle permet de fixer en un seul clic des sièges enfant ou tout autre accessoire compatible. Et ce n’est pas tout : des points d’accroche latéraux QL3 sur ce porte-bagage peuvent recevoir des sacoches compatibles en un clic. Pratique !

De base, ce modèle Cargo 3 coûte 4699 euros. Pour acquérir les repose-pieds et les barres latérales, il faudra ajouter 300 euros. Notre modèle embarquait également le siège enfant Urban Iki facturé 99 euros et le Seat Pad pour enfant plus grand à 99 euros aussi. Soit un total de 5197 euros pour ce niveau d’équipement.

A l’avant, c’est la bonne surprise. Ce Lundi 20 Cargo 3 est équipé, de série, d’un porte bagage compatible MIK. Ce standard offre une panoplie d’accessoires qu’il est possible de clipser très facilement.

Moustache m’a fourni, avec notre modèle de test, une caisse de la marque Basil qui s’est avérée très pratique pour transporter des marchandises de petite taille. Il faudra compter pour cet accessoire une cinquantaine d’euros environ. D’autres paniers sont disponibles sur le site de Moustache directement ou en magasin. Un bémol concernant ce porte-bagage : c’est une option, à l’instar de l’antivol sur roue avant, sur le modèle entrée de gamme (le Cargo 1).

Technologies embarquées : on en attendait plus

Ce Moustache Lundi 20 Cargo 3, et c’est l’une des grandes nouveautés de cette nouvelle version, est équipé d’un moteur Bosch Cargo Line avec Smart System. Le Smart System de Bosch s’accompagne d’une application offrant des fonctionnalités supplémentaires.

Mais, comme la plupart des marques, le Connect Module permettant le tracking GPS et l’alarme est en option. Une option onéreuse, commercialisée par Bosch autour d’une centaine d’euros, et qui n’est pas proposée sur le site de Moustache. Heureusement, Moustache se rattrape sur la partie écran avec le Purion 200 de Bosch que j’aime beaucoup personnellement.

Le Purion 200 est un parfait mélange entre la LED Remote qui est la commande avec LED que l’on retrouve sur la plupart des modèles et le Kiox 300, un écran avec une surface d’affichage confortable qui nécessite la LED remote pour fonctionner. Avec le Purion 200, c’est le meilleur des deux mondes. C’est la LED Remote avec un écran en plus. La surface d’affichage est moins impressionnante que sur le Kiox 300 mais cet accessoire prend moins de place et ne nécessite qu’un seul câble électrique.

Dernier point, en plus du Connect module pour bénéficier des services de géolocalisation et de l’alarme, il faudra s’acquitter d’un abonnement de 39,99 euros par an.

Conduite : il manque un grain de folie

Ce Moustache Lundi 20 Cargo 3 n’échappe pas à la règle : il est équipé, comme la plupart de ses homologues sur ce segment, d’un moteur Bosch Cargo Line. Inutile de présenter cet excellent moteur de chez Bosch qui délivre un couple de 85 Nm.

J’ai testé plusieurs vélos équipés de ce moteur et il procure d’excellentes sensations de conduite avec une très bonne dynamique. Et surtout, il introduit l’excellent mode Auto qui adapte l’assistance en fonction de la situation. C’est, selon mon expérience, le meilleur mode avec ce moteur pour profiter d’une assistance progressive et dynamique sans sacrifier l’autonomie comme c’est le cas, par exemple, avec les modes Cargo et Turbo.

Ce modèle est, et c’est un point important, très sécurisant. Grâce au ressort juste en dessous du cadre, quelle que soit la charge, les virages ne seront jamais trop serrés. En plus de la sécurité, ce Moustache Lundi 20 Cargo 3 est particulièrement confortable. Entre la selle amortie, le guidon large iconique de la marque qui permet d’avoir une position de conduite droite, la suspension à l’avant et les pneus larges, ce vélo offre un excellent confort par rapport à ses concurrents.

C’est d’autant plus agréable avec les enfants à l’arrière. Les chocs sont bien absorbés, ce qui rend la conduite plus fluide. Le vélo a une très bonne tenue de route et le porte bagage-arrière est spacieux. J’ai pu installer mes deux enfants sans aucun problème.

Niveau transmission, Moustache a opté pour un dérailleur externe Shimano Cues à 9 vitesses. Ce modèle est de plus en plus courant sur les vélos milieu et haut de gamme. Pendant mon test, j’ai rencontré des soucis avec la transmission lors du passage de certaines vitesses.

Il s’agit d’un problème lié uniquement à notre modèle de test et qui ne concerne pas le modèle commercialisé. Il me sera donc difficile d’évaluer la transmission dans son ensemble. Sur les rapports où tout fonctionnait normalement, le passage de vitesse était rapide et fiable mais un peu abrupte à mon goût.

Le changement de vitesse est un jeu d’enfant grâce aux deux leviers accessibles directement depuis le guidon. Avec une telle transmission, il faudra anticiper un minimum les freinages pour avoir le temps de rétrograder. Sinon, le démarrage risque d’être plus compliqué.

Dernier point, j’ai beaucoup utilisé le mode Turbo. Avec 33kg sans équipement sur la balance, pour monter à 25 km/h, c’est le mode qui était le plus adapté.

Au delà du niveau d’assistance, ce vélo ne procure pas les mêmes sensations de conduite que le VELLO SUBB. Il le surpasse largement niveau confort mais il souffre, à mon goût, d’un manque de dynamisme et d’une moins grande agilité que son concurrent. Ce vélo est donc taillé pour ceux et celles qui privilégie le confort à la sportivité.

Ça freine sec !

Pas de surprise sur la partie freinage de ce Lundi 20 Cargo 3. À l’avant comme à l’arrière, ce sont des freins à disque hydrauliques Magura MT4. Le disque à l’avant de 203 mm est imposant et à l’arrière, c’est du 180 mm. Avec ou sans les enfants, le freinage est tout simplement excellent. Il est à la fois puissant, progressif et sécurisant. Rien à ajouter sur ce point, c’est un équipement de qualité, ce qui est essentiel pour un vélo cargo.

Autonomie : sans surprise

De série, ce Moustache Lundi 20 Cargo 3 embarque une batterie Bosch de 545 Wh. Un classique que j’ai pu déjà éprouver sur d’autres VAE. Et donc en autonomie, ça donne quoi ? Tout dépend de votre conduite. Pour faire plus de 50 km, il faudra utiliser majoritairement le mode Auto. Après 48 km, il me restait encore de la batterie. Mais en utilisant principalement le mode Turbo, l’autonomie tournait plutôt autour de 40 km.

Moustache offre une option sur la batterie pour les gros rouleurs à 600 euros supplémentaires. La capacité de la batterie monte alors à 800 Wh. C’est un bond de près de 30 % sur l’autonomie mais attention au poids : la batterie sera bien plus lourde passant de 3,21 kg à 4,12 kg.

La batterie est évidemment amovible et son emplacement est très facile d’accès. Elle est sécurisée par une clé, et ce qui est pratique, c’est qu’une seule clé est nécessaire pour la batterie et pour l’antivol sur la roue avant. Dernier point concernant la batterie, elle est très pratique à transporter grâce à sa poignée intégrée.

Seul point noir, le chargeur fourni est limité à 2 Ah contrairement à celui fourni avec le VELLO SUBB qui délivre 4 Ah ; soit le double de puissance chez son concurrent. Il faudra donc un peu moins de 8 heures pour charger la batterie de 545 Wh. C’est énorme !

Prix et disponibilité

Le vélo Moustache Lundi 20 Cargo 3 est vendu chez la plupart des vélocistes : Cyclable, Ecox, En Selle Marcel, etc.

Dans sa configuration minimum, c’est à dire avec le porte-bagage à l’avant et à l’arrière et l’antivol de cadre, ce modèle coûte 4699 euros.

Notre modèle équipé en plus des barres latérales, des repose-pieds, d’un siège bébé Urban Iki, et d’un Seat Pad de la marque Urban Iki également est commercialisé à 5197 euros. Nous avions en plus le panier de la marque Basil compatible MIK à l’avant qui est vendu une cinquantaine d’euros. Tout équipé pour le transport des enfants, il faudra donc compter un budget de plus de 5200 euros.