Jusqu’à 1 100 € de baisse définitive : Cannondale revoit le tarif de son vélo électrique en carbone

Lors de son lancement, le Cannondale FlyingV savait charmer par son design très avenant. Toutefois, son prix restait un handicap de poids pour véritablement séduire. Fin octobre, Cannondale a donc changé de braquet en baissant nettement le prix de son vélo électrique.

Une remise permanente

Affiché initialement à partir de 4 999 € pour le modèle le plus abordable FlyingV 2, le VAE urbain s’écroule ainsi à 4 299 €. Cette baisse de 700 € (-14 %) est conséquente, mais plus modeste que celle de l’autre version. Le Cannondale FlyingV 1, lui, passe de 5 899 € à 4 799 €, soit 1 100 € de moins (-19 %).

Cannondale nous a confirmé qu’il s’agit d’une baisse permanente, et non d’une promotion d’automne ou liée au Black Friday. Objectivement, le FlyingV reste très cher, sur un marché du vélo de ville électrique en net recul (-29 % de ventes en 2025). Pour rappel, un vélo électrique se vend en moyenne 2 000 € en France, et un modèle urbain autour de 1 520 €, selon l’Observatoire du Cycle 2025 de l’Union Sport & Cycle.

Il vient toutefois se placer sous son compatriote Specialized Turbo Vado SL 2 6.0 Carbon, à partir de 5 299 €, ou le Français Origine Newton(e) personnalisable (autour de 5 000 € à équipement équivalent). En revanche, il subit une concurrence interne avec le Tesoro Carbon 2, affiché dès 3 999 € avec lui aussi un cadre carbone, un moteur Bosch SX et une batterie de 400 Wh, mais une transmission classique à chaîne et dérailleur SRAM 12 vitesses.

Un Cannondale FlyingV qui mise sur le poids et le style

Pour ce budget, le Cannondale FlyingV offre un cadre, une fourche – et même des garde-boue – en carbone, qui limitent le poids à 18,5 kg, le tout avec un style très réussi. Rien ne change côté motorisation : le moteur central Bosch Performance Line SX (60 Nm de couple, 600 W en pointe) est associé à une batterie de 400 Wh, hélas non amovible et livrée avec un chargeur lent de 2 A.

Avec une batterie de cette taille, l’autonomie reste mesurée : Cannondale annonce entre 50 et 115 km selon le niveau d’assistance. Pour les trajets plus longs, le FlyingV accepte le prolongateur Bosch PowerMore, qui ajoute 250 Wh et se vend à part.

La principale différence se trouve dans la transmission. Les deux versions associent une courroie Gates à un moyeu Shimano Nexus à 5 vitesses, mais la commande est mécanique sur le FlyingV 2 et électronique (Di2) sur le FlyingV 1, qui peut aussi passer les vitesses automatiquement. L’écart tarifaire s’explique aussi par d’autres différences :

• Pneus Continental Pure Contact (vs Urban sur FlyingV 2)
• Commande Bosch System Controller + Mini Remote (vs LED Controller)
• Selle Royal Lookin EVO (vs Essenza)

Le FlyingV se commande sur le site de Cannondale ou chez un revendeur agréé. Le vélo est livré et monté gratuitement en magasin, en environ 15 jours ouvrés selon la marque. Le cadre est couvert par une garantie à vie limitée, les composants Cannondale par une garantie d’un an.

Après la baisse, seulement 500 € séparent les deux versions, contre 900 € auparavant, ce qui rend le FlyingV 1 et son moyeu Di2 plus tentant. Pour autant, Transition Vélo, qui a roulé avec, s’est dit un peu déçu par la réactivité de ce changement de vitesse électronique.