Voici l’Origine Newton[e], un vélo électrique français de moins de 10 kg qui impressionne par sa légèreté

Trois ans après le lancement du modèle Help – que nous avions testé – le constructeur français Origine dévoile le Newton[e], un vélo électrique inédit qui se décline en versions route, gravel et VTC. Avec une fiche technique particulièrement optimisée, la configuration route revendique un poids de 9,83 kg, positionnant ce modèle parmi les références les plus légères du marché actuel.

Un cadre de moins d’1 kg

Pour en arriver là, le bureau d’études d’Origine est reparti d’une feuille blanche. L’objectif était de concevoir un cadre capable d’intégrer une assistance électrique sans sacrifier le comportement dynamique propre aux vélos de la marque. En résulte un cadre en carbone affichant 980 grammes sur la balance.

Selon le constructeur, cette structure a été spécifiquement travaillée pour concilier les impératifs de la motorisation et les attentes des cyclistes exigeants : « Les ingénieurs du bureau d’études Origine ont conçu ce vélo en carbone pour répondre aux contraintes mécaniques propres à un vélo électrique tout en adoptant des caractéristiques techniques de performance, de dynamisme et de confort qui font l’ADN d’Origine », peut-on lire dans le communiqué de presse envoyé à la rédaction.

Cette recherche se ressent jusque dans le choix des roues, des Prymahl C31 Pro. Ces jantes en carbone, d’une largeur interne de 23 mm, ne pèsent que 720 grammes. La marque promet qu’elles « renforcent le comportement vif, stable et efficace du Newton[e], en particulier sur les profils montagneux. »

Motorisation Mahle

Côté motorisation, Origine a porté son choix sur le système Mahle X20. Ce moteur, logé dans le moyeu arrière, pèse 1,39 kg et développe un couple de 65 Nm pour une puissance maximale de 275 W. C’est ici, à nos yeux, probablement la combinaison idéale pour proposer un vélo électrique à la fois léger mais dynamique et pêchu.

À noter qu’il peut être équipé du groupe complet (transmission et freinage) Shimano Tiagra.

La batterie de 236 Wh est totalement intégrée dans le tube diagonal. Cette capacité permet, selon les données du fabricant, d’atteindre jusqu’à 100 km d’autonomie en usage mixte. Pour les sorties plus longues, un prolongateur d’autonomie (range extender) est proposé en option, portant la capacité totale à 435 Wh pour un rayon d’action théorique de 160 km. Sur le plan de la recharge, le système permet de récupérer 80 % en moins de deux heures.

Une version gravel et VTC

Si la version route se concentre sur la performance pure, Origine décline aussi son nouveau-né en deux autres variantes pour répondre à des usages distincts :

• Le Newton[e] GR : dédié au gravel, ce modèle affiche 10,5 kg. Il dispose de fixations pour garde-boue et porte-bagages avant (capacité de 12 kg). Il accepte des pneumatiques allant jusqu’à 45 mm et peut être équipé d’une fourche suspendue en option. Peut être équipé du groupe complet Shimano GRX 400.
• Le Newton[e] Flatbar : orienté vers un usage tout-chemin, il reprend les caractéristiques de dégagement de pneus (45 mm) et les fixations du modèle gravel, mais adopte un cintre plat – flatbar – pour une position de conduite plus droite.

Malgré leur vocation sportive, ces vélos conservent des aspects pratiques, notamment avec des fixations pour porte-bagages arrière supportant jusqu’à 15 kg de charge. En revanche, le modèle de route pur fait l’impasse sur les fixations de garde-boue.

Prix et configuration

Fidèle à sa philosophie, Origine vous permet de personnaliser votre vélo à l’envi grâce à son configurateur en ligne. Les utilisateurs peuvent ainsi choisir les coloris, la transmission, les roues ou encore toutes sortes de composants (selle, cintre, tige de selle).

Quant au prix, le tarif minimal du Newton[e] et Newton[e] GR s’affiche à 4 320 euros, contre 9 000 euros en configuration maximale pour le Newton[e]. Le prix d »entrée du Newton[e] Flatbar est quant à lui de 3990 euros.

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