UTO (ex-Eovolt) dégaine un cargo électrique qui défie Decathlon et Gaya au niveau du prix

La marque française UTO, anciennement nommée Eovolt jusqu’en juillet 2025, s’est fait un véritable petit nom sur le créneau des vélos pliants électriques. Et avec son nouvel OG200, l’entreprise sort clairement de sa zone de confort au travers d’un cargo électrique biplace.

Pour les familles et les citadins

L’idée, selon le communiqué de presse envoyé à la rédaction, est d’en faire un véhicule du quotidien pour « bouger à deux, emmener son enfant, faire ses emplettes, traverser la ville et laisser sa voiture au garage ».

Source : UTO

Source : UTO

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Concrètement, l’OG200 vise les familles et les citadins qui veulent se déplacer sans leur voiture. Il accepte jusqu’à 200 kg de charge utile, vélo, passager et chargement compris. En famille, il peut accueillir deux adultes et un enfant avec un siège, ou un adulte, un adolescent et un siège enfant. Les cale-pieds arrière sont pliables et le cadre bas facilite l’enjambement.

Moteur, batterie et freins

Côté motorisation, on retrouve un moteur Bafang H550 placé dans la roue arrière, d’une puissance de 250 W et d’un couple de 60 Nm. Sur un cargo qui peut peser lourd une fois chargé, ce couple est intéressant, même s’il reste plus modéré face à certains moteurs centraux et certains concurrents.

La batterie Bafang de 720 Wh annonce jusqu’à 80 km d’autonomie : un chiffre à prendre comme un maximum théorique, qui chutera forcément dès qu’on charge deux personnes par exemple. Cette batterie est amovible et sécurisée par une serrure Bafang à clé unique, pratique pour la recharger chez vous ou la retirer quand le vélo reste stationner dehors.

Des freins rassurants

Au total, le vélo pèse 34 kg à vide, chausse des pneus Schwalbe Super Moto X de 4 pouces de large, et dispose de suspensions à l’avant comme à l’arrière, même si UTO ne communique pas le débattement.

La transmission est confiée à un dérailleur Shimano Tourney 7 vitesses, l’entrée de gamme de la marque japonaise. L’OG200 a droit à des freins hydrauliques Tektro à 4 pistons, ce qui est plutôt rassurant pour ce type d’engin qui peut avoir une forte inertie.

Quelques autres éléments pratiques :

• Phare avant STVZO de 60 lux, connecté à l’ordinateur de bord, qui s’allume et s’éteint tout seul selon la luminosité ;
• Feu arrière Spanninga automatique ;
• Porte-bagages avant MIK (jusqu’à 10 kg) et arrière MIK HD (jusqu’à 27 kg) ;
• Adapté aux cyclistes de 1,55 m à 1,90 m, avec deux tailles de selle

Un capteur de rotation

Voilà un point sur lequel il faut s’arrêter. L’OG200 utilise un capteur de rotation, et non un capteur de couple. La différence n’est pas anodine. Un capteur de rotation déclenche l’assistance dès qu’il détecte un début de tour de pédalier, avec un effet on/off à la clé. Un capteur de couple, lui, dose l’assistance en fonction de la force qu’on met dans les pédales, ce qui donne un comportement plus naturel et progressif. C’est à prendre en compte.

Prix et concurrence

À 2 499 €, l’OG200 se place dans la fourchette accessible des cargos électriques. Le dernier longtail de Decathlon – qui n’adopte pas du tout le même format – est disponible au même prix, quand les Gaya L’Original Le Court et l’Original Le Long atteignent respectivement 2 300 et 2 800 euros.